深圳馬路上不時(shí)從身邊擦身而來的混合動(dòng)力公交車（HEV）和純電動(dòng)出租汽車（EV）提醒我們，電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，我們有希望逐漸脫離快速上漲的汽油價(jià)格噩夢(mèng)，進(jìn)入一個(gè)低碳技術(shù)主領(lǐng)的新時(shí)代。

根據(jù)市場研究公司IMSResearch中度樂觀的估計(jì)，到2016年，高達(dá)7%的輕型汽車將是電動(dòng)汽車，而且這一比例到2020年將上升到15%。其中混合動(dòng)力汽車將占到三分之二，剩下的三分之一將由插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車對(duì)分。

英飛凌汽車電驅(qū)動(dòng)部門OpM總監(jiān)MarkMunzer說：全球石油資源開始面對(duì)供應(yīng)短缺的現(xiàn)狀正在刺激市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求，另外，包括我國、日本和以色列在內(nèi)的政府支持也是推動(dòng)電動(dòng)汽車市場發(fā)展的一大重要因素。未來電動(dòng)汽車市場能否成功的關(guān)鍵將在很大程度上取決于汽油的價(jià)格和鋰離子電池組的成本。

另外一大阻力將來自于現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈上的既得利益者，因?yàn)殡妱?dòng)汽車將在所有層面上帶來快速的改變，包括駕駛習(xí)慣、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施和汽車服務(wù)。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)模式的改變，也使得產(chǎn)業(yè)鏈上的合作呈現(xiàn)多樣化。譬如，車廠在馬達(dá)系統(tǒng)甚至整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面都要向零部件供應(yīng)商采購；而在電池管理和控制系統(tǒng)方面，整車廠大多缺乏獨(dú)立開發(fā)的能力，一般依賴電池模組供應(yīng)商供應(yīng)整套方法，稍有研發(fā)實(shí)力的則選擇與半導(dǎo)體供應(yīng)商合作開發(fā)。

盡管電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰離子電池在成本、功率密度、可靠性、使用壽命等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。但就長遠(yuǎn)的我國市場而言，純電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，在相應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)未完善之前，HEV或pHEV等混合動(dòng)力方式則可作為補(bǔ)充技術(shù)。