動力鋰電池即為工具供應動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應動力的蓄電池。

在權威機構統計的五月電動汽車產量數據的基礎上，筆者對應統計了鋰離子電池裝機需求量。2017年五月我國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比上升17.65%，是年度內目前為止首次實現同比上升的月份(去年同期1.35GWh)。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛)，重要原因：①純電動客車產量同比下降了77%;②純電動乘用車中微型車數量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。

1、2017年五月鋰電裝機1.58GWh，同比上升17.65%

2017年五月三元/錳酸鋰離子電池裝機1.04GWh，同比上升213.4%，份額也據此由去年同期的24.7%提升到今年五月的65.7%。由于純電動客車不給力，磷酸鐵鋰離子電池裝機量僅為0.54GWh，同比下降46.3%，份額也因此大降了40個百分點。

2017年五月的純電動客車市場鋰電裝機232MWh，同比大降67.6%，其中磷酸鐵鋰占比超過99%。但是在其他幾類車的市場，三元/錳酸鋰離子電池占據了絕對主導地位，各自占比分別是：純電動乘用車市場78.4%，插混乘用車市場92.7%，插混客車市場97.3%，純電動專用車市場64.8%。

從電池廠商情況看，CATL和比亞迪的供應量仍然穩居前兩位，分別以331.7MWh和218.6MWh占據了20.95%和13.81%的市場份額。3-5位依次是國軒高科、沃特瑪和孚能科技，具體見下圖：

其中，CATL是五月最大的三元電池供應商，在其自身供應量中，三元電池占比已達到2/3;比亞迪和國軒高科雖然還以磷酸鐵鋰離子電池為主，但三元電池供應量已大幅提升;沃特瑪在前4個月的銷聲匿跡之后，五月以118.4MWh的供應量排在第4位，公司專注磷酸鐵鋰路線，同時專注純電動客車和純電動專用車這兩個市場。

2、2017年前5個月電池裝機3.86GWh，同比下降18.67%

由于前4個月挖的坑有點大，因此，盡管五月份同比上升，但2017年前5個月電池裝機3.86GWh，同比還是下降了18.67%(去年同期4.75GWh)。車輛電池包平均電量28kWh，與去年同期相比有大幅下降，原因同前：①純電動客車產量同比大降87.7%;②純電動乘用車中微型車數量大幅上升。

從電池類型看，2017年前5個月三元/錳酸鋰離子電池裝機2.6GWh，同比上升108%，市場份額也因此由去年同期的26.3%提升到現在的67.3%;與此相對應，磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池的用量和市場份額均有大幅下降。具體見上圖。

3、2017年汽車電池裝機總量預測維持不變

關于今年電動汽車的產量以及電池裝機情況，上個月我們給出了謹慎、中性和樂觀這三種預測，具體見下圖：

結合五月份的情況看，有關各類電動汽車產品電池包平均電量的預測，可能要做適當調整，其中，純電動乘用車電池包平均電量大概率會低于28kWh/輛，而純電動客車和插混客車的電池包平均電量則很可能高于當時預測的132kWh/輛和28.93kWh/輛。這兩個因素最終可能會相互抵消，因此，筆者關于電池裝機總量的預測，維持不變。