傳統(tǒng)鉛酸電池，鉛酸電池比能量低，在新能源車重所要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時(shí)間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動(dòng)力車的概念背道而馳。

鋰離子電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用。燃料動(dòng)力電池則是為了電動(dòng)/混動(dòng)車而誕生。利用氫氧化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電能，其燃燒產(chǎn)物為水和極少量二氧化碳，幾乎對(duì)環(huán)境沒有影響。那么關(guān)于電動(dòng)汽車來說，究竟該選擇鋰離子電池還是燃料動(dòng)力電池呢？誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組比較來對(duì)這兩類電池有所了解。

成本

成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料動(dòng)力電池發(fā)展的重要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3.

鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

環(huán)境影響

燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水，不會(huì)出現(xiàn)汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。

鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響。此外，鋰離子電池可重復(fù)利用。

基于以上幾點(diǎn)，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動(dòng)汽車動(dòng)力源。

材料

燃料動(dòng)力電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后出現(xiàn)電能。聚合物膜必須經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機(jī)械應(yīng)力。

鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲(chǔ)電能力。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是汽車?yán)硐氲膭?dòng)力源。

潛力

無論燃料動(dòng)力電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間。假如燃料動(dòng)力電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。

關(guān)于鋰離子電池來說，假如其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能源。

挑戰(zhàn)

關(guān)于燃料動(dòng)力電池來說，還有多項(xiàng)技術(shù)難題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復(fù)雜工藝、體積龐大的儲(chǔ)氫罐以及啟動(dòng)時(shí)間較長等問題。

鋰離子電池發(fā)展面對(duì)的問題則是充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍程度較低。因此，只要建立起良好的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)后，該問題將得以解決。近日，豐田、本田、三菱、日產(chǎn)四家車企簽署協(xié)議將共同在日本建造充電設(shè)施并建立充電網(wǎng)絡(luò)；plug'nDrive公司最近也在加拿大安大略省建立其充電網(wǎng)絡(luò)，這些都為鋰離子電池的技術(shù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。