夏天來了，新能源車也不自覺地“火”起來了。

五月七日，杭州蕭山，一輛名爵6新能源轎車過十字路口后，與中央隔離護欄發生碰撞后起火。事發時車內一乘客受傷，后被輔警救出，駕駛員已逃至車外。

五月十八日，廣州楊桃公園停車場，一輛型號為廣汽新能源AionS的如祺出行網約車在停放期間自燃，所幸車內無人，但是旁邊的奧迪A6連帶遭了秧。廣汽新能源總經理古惠南回應，起火或與后備箱內存放的消毒水有關，確切結果目前還在調研中。

五月二十六日，深圳福田一輛依維柯牌新能源客車EV46追尾校車后著火，駕駛員當場身亡。

其中事故的名爵6搭載的是寧德時代的三元鋰離子電池；AionS搭載則是的寧德時代8系電池NCM811；依維柯客車搭載的則是寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池。

自17年超越比亞迪之后，寧德時代就坐穩了國內電池市場的第一把交椅。但是樹大難免招風，在占據全球27．87％市場份額的強大背景下，在接連不斷的起火事件中自然也難免會頻繁看到寧德時代的身影。

這邊廂接連起火，嚇得車主們心慌慌，那邊廂寧德時代又陷入了與比亞迪的舌（si）戰（bi）當中。

這場舌戰，起源于比亞迪的一根鋼針和三個雞蛋。

寧德時代和比亞迪，到底在吵什么？

三月二十九日，比亞迪一場“出鞘，安天下”刀片電池公布會搶盡了風頭。

公布會上，王傳福一如既往的自信：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更加有能力將引領全球動力鋰電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

為了佐證這一論斷，公布會上展示了一段不同動力鋰電池電芯的針刺測試對照視頻。

實驗中，對三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰塊狀電池以及刀片電池均進行鋼針穿刺，同時電池表面打上一只雞蛋。穿刺后，三元鋰離子電池劇烈燃燒，表面溫度上升至500℃，雞蛋被炸飛；磷酸鐵鋰塊狀電池則冒煙但無明火，表面溫度上升至200－400℃，雞蛋被烤焦；刀片電池則無火無煙，表面溫度上升至30－60℃，雞蛋無明顯變化。

比較十分鮮明，刀片電池以極其穩定的優勢領先于三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰塊狀電池。比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長何龍在公布會上說，“電池的針刺測試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個難度。”

簡而言之，就是刀片電池最安全。

公布會之后，吃瓜群眾們都期待著崇尚三元鋰離子電池勢力的寧德時代予以回應，然而寧德時代董事長曾毓群卻表現得十分不屑。

五月十一日下午，曾毓群在寧德時代2019年度業績網上說明會時如此回應：目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP－0、CTP－1、CTP－2。

他的意思就是，比亞迪折騰三年造出來的獨門秘技，不過是寧德時代早就玩剩下的。

比亞迪汽車銷售公司副總李云飛就不爽了。

發了一條微博說：“不服，那也來扎一下吧！”

于是，寧德時代身正不怕影子斜，二十二日官方微博公布了一條電池包針刺測試視頻。

然而殼太硬，針斷了。

外行人不懂的可能就要說，寧德時代牛逼，搞那么麻煩非要刺穿它干嘛，直接硬到刺不破不就完事了嗎？