五月十一日，寧德時代舉辦了2019年度業績網上說明會。在說明會上，寧德時代與特斯拉的合作細節成為了被投資者提及最多的問題之一，寧德時代高管對投資者所關心的問題進行了回復，并拋出了不少重要信息。

有關向特斯拉供貨，寧德時代董事長曾毓群在業績說明會上表示：“寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體取決于市場需求。”

相關信息顯示，寧德時代與特斯拉的合作開始于今年一月二十九日。當時特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在特斯拉財報電話會議上透露，特斯拉將新增寧德時代作為電池供應商。隨后的二月三日，寧德時代也披露了這一消息，稱將向特斯拉供應鋰離子動力鋰離子電池產品。不過寧德時代究竟向特斯拉供應什么樣的電池，以及供貨多長時間遲遲都沒有明確。

按照寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理此前的說法，特斯拉向寧德時代采購鋰離子動力鋰離子電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，這引發外界“寧德時代只是特斯拉的過渡供應商”的猜測。今年五月初，有外媒報道稱，特斯拉與韓國韓華集團簽訂了電池制造設備的訂單，準備自行生產動力鋰離子電池，更是加劇了這一猜測。

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解,他們的技術路線對我們不會有沖擊。而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。”曾毓群表示。他進一步透露，寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為這是一個全新的、顛覆性的產品。

對特斯拉自建電池廠以及更多的廠家進入動力鋰離子電池領域，寧德時代副董事長潘健在業績說明會上回應稱“不抵觸也不擔心”。“我們始終相信專業分工的優勢，動力鋰離子電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和相關相關經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，制造相關相關經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯。”潘健表示。

此外，寧德時代針對投資者提出的“比亞迪刀片電池技術”也發表了自己的看法。“刀片電池也是寧德時代2016年量產的CTP（CelltoPack,無模組動力鋰離子電池包）結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。

今年三月二十九日，比亞迪正式推出刀片電池。根據比亞迪的說法，“刀片電池”是一種全新的動力鋰離子電池技術，其擁有其他動力鋰離子電池難以比擬的安全性和長續航能力。業內有觀點認為，比亞迪的刀片電池矛頭直指寧德時代，因為當前寧德時代與比亞迪分別是國內動力鋰離子電池市場的第一二名，兩者之間競爭相當激烈。

相關數據顯示，2019年我國動力鋰離子電池裝機總量約為62.2GWh，其中寧德時代以37.71GWh的裝機量、51.01%的市場占有率排名第一。而比亞迪則以10.76GWh、17.30%的市場占有率位列第二。寧德時代與比亞迪都在行業內建立了自己的“朋友圈”，比亞迪在與長安汽車成立電池合資公司后，又宣布將與豐田成立合資公司；而寧德時代則與本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達成合作。

“動力鋰離子電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業，寧德時代歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創新，推動行業加速發展。”潘健表示。

值得注意的是，今年一季度全球動力鋰離子電池市場出現新變化，長期處于市場份額第一名的寧德時代被韓國LG化學和日本松下反超。根據韓國SNEResearch近日公布的報告顯示，今年一季度，LG化學動力鋰離子電池裝機量為5.5GWh，占據全球27.1%的市場份額，登頂全球第一；寧德時代動力鋰離子電池裝機量為3.2GWh，市場份額為17.4%，退居全球第三。同時，市場份額前三名廠商中只有LG化學實現了裝機量同比上升。

有分析指出，LG化學今年第一季度之所以市場份額提升，其中一大原因在于其是特斯拉在我國市場的電池供應商。數據顯示，今年一季度特斯拉在我國市場產銷爆發，銷量達到18588輛，同比上升近73%。

寧德時代則受到疫情影響，在今年一季度動力鋰離子電池裝機量出現下降，公司業績也受到拖累。根據寧德時代公布的2020年第一季度業績報告，實現營收90.31億元，同比下降9.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.42億元，同比下降29.14%；扣除非經常性損益的凈利潤為4.28億元，同比下降53.24%。

“在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。”曾毓群表示。