近日，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布四月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。數據顯示，四月我國動力鋰離子電池產量共計4.7GWh，環比上升5.5%，同比下降35.5%。其中，三元電池四月產量為2.9GWh，占總產量60.6%，同比下降33.7%，環比下降11.7%；磷酸鐵鋰離子電池產量為1.8GWh，占總產量39.1%，同比下降34%，環比上升49.6%。

裝車量來看，四月，我國動力鋰離子電池裝車量共計3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環比上升29.5%。其中，三元電池共計裝車2.6GWh，同比下降30.4%，環比上升17.8%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車0.9GWh，同比下降39.2%，環比上升74.1%。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受澎湃新聞記者采訪時表示，上月動力鋰離子電池裝車量回升重要源于新能源汽車產銷的好轉，但目前電池和材料等上游環節訂單情況仍不理想，后續市場走勢有待觀察。

從電池技術路線來看，墨柯分析稱，磷酸鐵鋰離子電池裝機占比還會進一步提升，今年或將達到40%。“疫情對人們消費水平有所影響，他們會更重視價格因素，磷酸鐵鋰離子電池較為便宜，搭載該種電池的電動汽車在成本上具備優勢。此外，比亞迪的刀片電池、寧德時代的CTP技術今年都會在磷酸鐵鋰離子電池上先行應用，一定程度上能提升其能量密度。這兩個原因會使得磷酸鐵鋰離子電池今年裝機占比有明顯提高。”

此外，今年四月公布的《有關完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中新增了30萬以下的新能源補貼門檻，也為磷酸鐵鋰離子電池發展供應空間。卓創資訊分析師韓敏華告訴澎湃新聞記者，在降本增效的導向用途下，預計磷酸鐵鋰離子電池在今明兩年會是各個公司比較關注的方面。

公司方面，四月數據顯示，我國新能源汽車市場共計41家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較上月新增4家。裝車量排名前三的公司是寧德時代、比亞迪和松下，分別為1.76GWh、0.53GWh和0.31GWh，配套國產特斯拉Model3車型的LG化學則以0.29GWh位列第四。

值得關注的是，此前受疫情影響，新能源汽車一季度產銷低迷，使得動力鋰離子電池需求相應下降。我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟數據顯示，2020年一季度國內動力鋰離子電池產量為8.3GWh，同比下降58.3%；銷量為7.9GWh，同比下降54.9%。另據真理研究數據，我國一季度動力鋰離子電池裝機量為5.68GWh，同比大幅下降54%。

“國內動力鋰離子電池市場正處于恢復期，雖然不能說完全擺脫疫情影響，但恢復速度相對樂觀。”韓敏華說，一方面是國家和地方補貼政策陸續出臺對消費有提振用途。另一方面，由于國外疫情較為嚴峻，很多跨國性公司都把目光投向我國，或將促進國內動力鋰離子電池產量提升，不過也存在部分海外生產零部件供應中斷的風險。