美國電池供應(yīng)商波士頓電池我國江蘇量產(chǎn)，用行動昭示著其發(fā)展動力鋰電池的決心。

近期有關(guān)新能源汽車的利好消息也頻頻激勵著這一行業(yè)。有消息稱，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識，我國的新能源汽車補貼政策計劃將再延長三年，并將擴大試點城市范圍。其中受益的重要是純電動汽車。

盡管新能源汽車目前并不被市場買賬，但是由于能源、環(huán)境等問題，這將是一個無可否認(rèn)的趨勢。我國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教告訴《我國公司報》記者，作為新能源汽車核心之一的電池，這幾年尤其是近期，受各種消息刺激已成投資熱點。

2015年鋰離子電池產(chǎn)值破千億

近期公布的賽迪報告顯示，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產(chǎn)業(yè)也將在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下保持快速發(fā)展的勢頭。

預(yù)計到2013年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到278.1億美元，2015年，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將帶動全球鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到523.2億美元。

賽迪報告認(rèn)為，就我國市場而言，得益于動力鋰離子電池的快速發(fā)展，2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達(dá)到741.7億元，同比上升33.2%，并且未來三年市場規(guī)模增速均會保持在30%以上，到2015年，整個我國鋰離子電池的市場規(guī)模將突破1000億元，達(dá)到1251.5億元。

于清教也給記者這樣一組數(shù)據(jù)：電池產(chǎn)值2010年在5000多億元，這并不包括太陽能電池，2012年達(dá)到了7000億元左右，預(yù)計到2015年將突破1萬億元。而現(xiàn)在家電行業(yè)不過七八千億元左右。

用于清教的話說，現(xiàn)在全國有1.2億輛新能源汽車，1.5億輛電動自行車，50萬個充電站，都在用電池，還包括飛機、坦克等都離不開電池。

金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人伍伸俊接受《我國公司報》記者采訪時表示，我國是當(dāng)今全球新能源汽車最活躍、發(fā)展前景最大的市場。大的市場要好的技術(shù)，大的市場要好的制造基地。對投資人來說這剛剛是一個起點，這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。

因為有技術(shù)，而且我國現(xiàn)在的市場讓波士頓電池看好我國，投資我國。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，波士頓電池投資我國其實是一種變相的圈地，但不是狹義的圈一塊地，而是看中我國市場，看是否能在我國打開市場，能否占有市場份額。

現(xiàn)在各地都在推新能源汽車，十城千輛計劃下，試點城市的配套措施都不相同。波士頓電池首席運營官杜鈺堂告訴《我國公司報》記者，目前的政策，從政府、使用者、制造商角度講都沒有問題，現(xiàn)在全我國都有亮點在發(fā)生。

電動汽車市場拐點到來

從德國產(chǎn)業(yè)峰會傳出的消息，德國到2020年將有100萬輛電動汽車下線，德國政府將再撥100多億歐元發(fā)展電動汽車。德國作為強勢制造業(yè)國家，可見對電動汽車的重視。于清教表示，近期新能源汽車股價持續(xù)攀升，這就說明一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度將逐步趨正。而鋰離子電池從今年三月份開始也在持續(xù)升溫。

現(xiàn)在電動汽車市場正是一個轉(zhuǎn)折點，只是很多人還沒有感受到。杜鈺堂話鋒一轉(zhuǎn)，雖然現(xiàn)在存在配套的問題，充電是一個不可否認(rèn)的制約因素，但是僅電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動出租車市場就已經(jīng)吃不完了。

不過從新能源汽車發(fā)展歷程來看，做動力鋰電池的公司，十年來沒有一家公司賺錢，究其原因就是市場需求太小，生產(chǎn)的產(chǎn)品都是貴族。于清教如是說。

據(jù)于清教了解，這5年，包括民間資本在內(nèi)，投資新能源領(lǐng)域的資本在8000億元左右，其中投入在電池、電池生產(chǎn)材料等環(huán)節(jié)至少有3000億元左右，由于資本投入過剩及下游需求不足，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)比較浮躁。而做電池最講究品質(zhì)，只有具有一定品質(zhì)才可能把電池做起來，同時還要有耐心。

關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，否則市場不給機會，競爭對手也不會給機會。于清教對記者說，我國講究彎道超車，但是要想實現(xiàn)要有技術(shù)、人才和管理體系、制造業(yè)的基礎(chǔ)，假如沒有漫長的相關(guān)經(jīng)驗積累等，實現(xiàn)彎道超車是不可能的。

關(guān)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，于清教笑稱，磨刀不誤砍柴工的說法該辯證思考了。他解釋說，要邊磨刀，邊砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴沒了，也不要看著滿山的柴因無刀而束手無策。刀是核心競爭力，柴是市場需求。

市場的力量是很大的。伍伸俊坦言，兩年前波士頓電池進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型到面向電動汽車，轉(zhuǎn)型到我國本地化，因為沒有本地化生產(chǎn)，波士頓電池就沒有競爭力，沒有本地化的生產(chǎn)就沒有本地的客戶，就進(jìn)入不了市場。

這在杜鈺堂看來，在其他競爭對手的價格、成本壓不下來時，那么就是有實力公司的機會，第一要有好的產(chǎn)品，第二要算盤打得響，第三要有生產(chǎn)制造能力。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，我國新能源汽車經(jīng)過多年的努力，在研發(fā)體系的構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和整車的生產(chǎn)以及示范運行方面都取得了突出的成績。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和發(fā)展水平與國外先進(jìn)國家相比，還是有較大的差距。其中，動力鋰電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，也是現(xiàn)階段全球范圍之內(nèi)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，所以各有關(guān)國家都在積極的努力，各有關(guān)公司也都在積極的努力。