如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場，特斯拉無疑是一面旗幟。

剛剛完成首批交付的特斯拉Model3，讓消費者的里程焦慮大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉ModelS的259英里續(xù)航，起售價35000美元的Model3擁有220英里續(xù)航能力。

然而，純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰離子電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達8年，但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數(shù)僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當于買了半輛新車。

面對鋰離子電池的充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等問題，日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發(fā)，并進行超級電容在電動汽車驅(qū)動和制動系統(tǒng)中應用的研究，業(yè)界也存在著超級電容取代電動汽車車載電池的觀點。

綜合來看，在電動汽車領域便存在鋰離子電池與超級電容兩股勢力，兩者紛紛加緊自身的研發(fā)。

如今，鋰離子電池與超級電容研究者都致力于提升各自使用壽命，但都是從化學角度出發(fā)，據(jù)預測要耗費5~10年的時間才會有顯著成效。儒卓力(Rutronik)作為領先的全球電子分銷商，不僅擁有鋰離子電池與超級電容的原廠資源，而且自身擁有工程師、行業(yè)專家。在兩年前，儒卓力與德國茨維考應用科學大學(WHZ)萌生出將鋰離子電池與超級電容優(yōu)勢結(jié)合在一起的想法，而調(diào)研后發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)并無相關方法，于是便積極推進了這項研究。如今，基于這個想法的混合能源存儲系統(tǒng)(HESS)中的電源管理誕生了，這也是全球首個結(jié)合電池和超級電容的方法，并已經(jīng)在德國進行推廣，我們希望有更多我國客戶也可以使用這個產(chǎn)品并從中受益。儒卓力戰(zhàn)略營銷和傳播總監(jiān)AndreasMangler在八月二日上海電源研討會期間如是說。

茨維考應用科學大學教授RingoLehmann(左一)，茨維考應用科學大學教授LutzZacharias(左二)，儒卓力戰(zhàn)略營銷和傳播總監(jiān)AndreasMangler(右二)，儒卓力亞洲營銷總監(jiān)黃志京(右一)

茨維考應用科學大學教授LutzZacharias博士表示，與儒卓力合作研發(fā)這個混合能源存儲系統(tǒng)的功率管理，重要特點就是結(jié)合降壓或升壓(MOS)拓撲、數(shù)字控制電源回路、可靈活配置控制參數(shù)、為高阻抗電池系統(tǒng)帶來低阻抗特性，因此可以通過數(shù)字控制大大提高能源存儲系統(tǒng)的峰值電流性能，盡量將電池退化降到最低，而且可以確保性能上更大的靈活性。這種新型混合能源存儲方法可以應用于很多領域比如通信、自動化等，重點應用將是電動汽車、電動汽車領域，可實現(xiàn)極高的可靠性，而且還有進一步開發(fā)的潛力。

為了更清晰地對混合能源存儲系統(tǒng)的功率管理進行展示，儒卓力工程師以電動工具擰緊螺絲過程為例進行演示，突出其特點。

既然此技術可以實現(xiàn)能源存儲系統(tǒng)的使用壽命的調(diào)整，那么怎么樣的年限提升才是最合理的?AndreasMangler先生表示，我們的目標是實現(xiàn)鋰離子電池壽命與產(chǎn)品壽命相接近，達到最佳壽命匹配，方法就是根據(jù)需求進行電控部分的調(diào)試，而目前已經(jīng)可以達到這個目的。

目前，儒卓力在我國市場收入的60%來自于汽車市場，而新能源汽車恰是混合能源存儲方法的重點發(fā)力領域。儒卓力亞洲營銷總監(jiān)黃志京表示，如今我國正在大力推行新能源車，此HESS方法將為動力鋰電池供應增強的可靠性和循環(huán)使用，從而使得電動汽車性能突飛猛進，對我國創(chuàng)新型廠商大有裨益。