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距離“一夫一妻制”電池和充電樁還要走多遠(yuǎn)

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年06月02日  

目前國(guó)家大力推行電動(dòng)汽車,北京地區(qū)搖號(hào)優(yōu)待、對(duì)純電動(dòng)汽車和其他類型充電汽車的補(bǔ)貼政策、建立完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等等,無不在顯示著電動(dòng)汽車的重要性,然后電動(dòng)汽車發(fā)展如此迅猛,作為后備力量的充電樁又是怎么樣光景呢?


首先是充電樁的地理位置。充電樁分為三種,公用充電樁、私用充電樁和專用充電樁,其中專用充電樁重要是為公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車等公共車輛服務(wù);私用充電樁分為個(gè)人自用和僅供公司或部門機(jī)關(guān)內(nèi)部人員使用兩種;公共充電樁為開放式充電樁。如此看來可供電動(dòng)汽車車主們的選擇有很多,但實(shí)際上卻還是困難重重。


先說個(gè)人自用充電樁,目前家用充電樁有兩種,一種是向國(guó)家電網(wǎng)提出申請(qǐng),建立慢充樁,這種方法適合于在小區(qū)有固定停車位的用戶,用戶要向國(guó)家電網(wǎng)提交物業(yè)同意書和車位租賃合同,準(zhǔn)備材料不多,但是真正能申請(qǐng)下來的人卻很少。很多人都被卡在征得物業(yè)同意這層。有的是開發(fā)商不同意,有的是物業(yè)公司認(rèn)為業(yè)務(wù)中不包含這項(xiàng)服務(wù)就不管,有的就直接推給街道辦事處或是國(guó)家電網(wǎng),將車主們攔在門外。并且有的小區(qū)并沒有設(shè)立私人停車位,所有的停車位都是公用的,先到先得,就算安裝了充電樁也可能因?yàn)楸蝗加蛙囌嘉欢鵁o法充電。就算是車主能夠順利拿到物業(yè)同意書和車位租賃合同,到了國(guó)家電網(wǎng)也可能會(huì)失望而歸,因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)要查看整個(gè)小區(qū)的電力情況。一般電動(dòng)汽車車主們回家之后給車充電都是在8,9點(diǎn)鐘,而這個(gè)時(shí)候正是小區(qū)的用電高峰,假如小區(qū)的電力“預(yù)算”比較多那還好,假如沒有那么多電力供應(yīng),那么就非常容易出現(xiàn)電網(wǎng)爆掉的危險(xiǎn),所以國(guó)家電網(wǎng)很可能以不安全為由拒絕申請(qǐng)。


另一種是直接外接家用電源,很多人在無法安裝充電樁后選擇拉幾十米的線,從家里接通電源為愛車充電,但是這種情況更容易出現(xiàn)安全問題。


私人充電樁受限太多,公用充電樁似乎也幫不了什么忙。目前國(guó)家也在加大建設(shè)充電樁的力度,在高校、部分停車場(chǎng)設(shè)立充電樁,很多4S店也供應(yīng)充電服務(wù),但是在實(shí)際使用中也發(fā)現(xiàn)不少問題。


以北京地區(qū)為例,去年同期北京地區(qū)累計(jì)電動(dòng)汽車的銷量為12000臺(tái),而截至到2015年五月底,社會(huì)公用充電樁數(shù)量為2000個(gè),私人自用充電樁2600個(gè)樁,由此可以看出充電設(shè)備還不能滿足電動(dòng)汽車的需求。根據(jù)調(diào)查,社會(huì)公用充電樁使用率也處于較低水平,充電樁的數(shù)量是造成這一問題的重要原因,同時(shí)在公用充電場(chǎng)所慢充樁和快充樁的分配問題也急需解決。很多地方設(shè)立的慢充樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于快充樁,例如北京理工大學(xué)充電站有快充2個(gè),慢充28個(gè);北京交通大學(xué)有快充2個(gè),慢充16個(gè);清華園科技園充電站設(shè)有快充3個(gè),慢充22個(gè)。這樣不成比例的配備造成很多車主們的困擾,大家都想使用快充樁,使得快充樁十分搶手,有的車主寧愿排隊(duì)等待也不愿到慢充樁充電。因?yàn)榭斐錁痘旧习雮€(gè)小時(shí)就可以充滿80%的電量,兩個(gè)小時(shí)就可以充滿,而慢充樁則至少要6到8個(gè)小時(shí),甚至比亞迪E6要慢充20個(gè)小時(shí)才能達(dá)到續(xù)航300KM的里程,這在時(shí)間上的成本就很高了,并且還有一些額外費(fèi)用會(huì)新增成本,如停車費(fèi)。


在公用充電樁充電不僅要支付每度電0.8元的充電費(fèi),1.2元的充電服務(wù)費(fèi),還要支付“高額”的停車費(fèi),有的地方停車費(fèi)8元每小時(shí),有的6元每小時(shí),再加上有時(shí)候要排隊(duì),還得再交錢,充一次電除去電費(fèi)還要要交納四十左右的停車費(fèi),這又加重了充電的經(jīng)濟(jì)成本。再者,假如運(yùn)氣不好,好不容易找到充電樁結(jié)果碰上充電樁系統(tǒng)崩潰或是無法使用,恐怕車主會(huì)想棄車而去吧。再說4S店供應(yīng)的充電服務(wù),基本上4S店都只對(duì)自己品牌的電動(dòng)汽車供應(yīng)免費(fèi)的充電服務(wù),對(duì)其他品牌的汽車要么收費(fèi),要么根本就不供應(yīng)服務(wù),并且過了上班時(shí)間也就不能再充電了。所以企圖將4S店作為穩(wěn)定充電樁也是不太可行的。因此這樣看來,購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本又新增了不少。


如何讓電動(dòng)汽車跑的更快更遠(yuǎn)是各大汽車廠家努力的方向,但是充電樁不給力,也將在很大程度上影響電動(dòng)汽車的發(fā)展。但是這并不是生產(chǎn)公司或是國(guó)家政策一方能夠改變的,必須雙方合力才能得到良好的效果。希望政府能夠多出臺(tái)相關(guān)政策,為充電樁開通綠色通道,生產(chǎn)廠家也能夠再多下功夫,努力提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量,讓車主們沒有后顧之憂,放心購(gòu)買電動(dòng)汽車。


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