據(jù)外媒報道，法拉利首席商務(wù)官EnricoGalliera多次重申其立場，公司將在2025年后推出電動汽車。他認(rèn)為，在傳遞法拉利的品牌傳承（brandheritage）前，至少還要耗費(fèi)數(shù)年時間來提升電池技術(shù)。

Galliera向英國的Autocar透露：我們堅信電池技術(shù)的發(fā)展尚不足以滿足超跑的需求。在未來五年內(nèi)，我們認(rèn)為電池技術(shù)將無法滿足法拉利超跑的需求。

盡管如此，Galliera表示，法拉利電動汽車將在未來的某個時間點(diǎn)上市，但他認(rèn)為，電動汽車技術(shù)還要大量的時間和研發(fā)來實現(xiàn)改進(jìn)。

等電池技術(shù)研發(fā)完畢，就能生產(chǎn)一款與法拉利品牌相稱的高性能電動汽車型。既然如此，屆時為何不推出電動超跑呢？但目前的核心問題就在于電池技術(shù)。我們不會為了生產(chǎn)一款電動汽車而犧牲法拉利的品牌，降低對電池技術(shù)的要求。

若我們獲得了新技術(shù)，屆時要向市場推廣新技術(shù)及新車型。這表明，法拉利一直在研發(fā)新技術(shù)，新技術(shù)的演進(jìn)始終刻在法拉利基因里。

在未來的五年內(nèi)，很難想象法拉利會為電動汽車推進(jìn)系統(tǒng)或電池技術(shù)帶來何種創(chuàng)新產(chǎn)品。

目前的電動汽車電池技術(shù)尚未達(dá)到法拉利的心理預(yù)期。

在一年前，法拉利公布了FerrariSF90Stradale插電式混動車型，其搭載了一款7．9kWh的電池包。Galliera向Autocar透露，法拉利的買家們喜歡電動推進(jìn)系統(tǒng)，確保車輛運(yùn)行時，聲音足夠安靜。

我們的用戶喜歡早上采用電動汽車模式，以便靜悄悄地離家，防止打擾家人和鄰居們的休息。然后，在路上改為發(fā)動機(jī)運(yùn)行，一路上聽著法拉利超酷的發(fā)動機(jī)聲響。

Pininfarina如今也進(jìn)軍電動汽車業(yè)務(wù)，作為同行，法拉利泰然自若。去年十一月，Pininfarina宣布其計劃生產(chǎn)一款電動汽車平臺，合作方為博世。在2019年的日內(nèi)瓦車展上，Pininfarina公布了Battista電動超跑，其最大動力輸出為1900Hp。

若這類行業(yè)競爭不能刺激法拉利實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，而電動機(jī)的超強(qiáng)性能也無法說服法拉利推出電動汽車，那么還有什么能做到這一點(diǎn)？可能是相關(guān)法規(guī)嗎？

Autocar向Galliera詢問：關(guān)于英國和其他國家在未來十年內(nèi)相繼執(zhí)行的內(nèi)燃機(jī)車駕駛禁令，法拉利作了什么準(zhǔn)備？

他回答道：法拉利將遵循所有即將生效的法規(guī)，確保公司在市場中的競爭力，但我們并不認(rèn)為這類法規(guī)將迫使我們作出特別的安排。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自electrek．co）