近日，國內兩家出貨量最大的動力鋰電池供應商，寧德時代與比亞迪在互聯網上進行了一輪隔空對戰。雙方重要從電池安全展開議題也就是說，針刺后的電池是否安全？

這場爭論源于兩方面背景原因：一是今年以來，新能源汽車發生多起自燃事件，最新的一起是五月二十六日在福田區皇崗路與蓮科路路口，發生的一起兩車追尾交通事故，導致追尾的電動貨車著火后駕駛者當場死亡，令電池安全性備受關注；另一個原因是，比亞迪三月份公布的刀片電池，聲稱這項技術有能力引領全球動力鋰電池技術路線重回正道，把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

比亞迪在刀片電池公布會上，公開了一段試驗視頻：三元鋰離子電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；刀片電池在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度在30-60℃區間，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。

作為國內最大動力鋰電池供應商，寧德時代隨后也公布試驗視頻進行回應：寧德時代三元電池包鋼針根本刺不穿，以及寧德時代早已掌握三元電芯過針刺技術。

實際上，比亞迪與寧德時代在動力鋰電池的技術路線上有所不同，比亞迪側重于磷酸鐵鋰離子電池，該技術路線特點是電池相對穩定，但能量密度不高。而寧德時代重要是以三元鋰離子電池為主，現已成為全球最大的三元鋰離子電池供應商，為大眾、寶馬、奔馳等眾多主流車企供貨。

不過，雙方爭論并未因此而停止，五月二十四日，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，針刺實驗的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護策略。針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事。

作為回應，寧德時代公布《有關動力鋰電池標準的一些認識》再度重申，三元和鐵鋰兩類電池各有特點，分別滿足不同市場需求；國際認知從單體安全轉向系統安全；我國標準與國際法規全面接軌，重心轉向系統安全。并且明確指出，在現在標準中，單體針刺測試作為獨立項目已正式取消，僅作為單體熱失控的觸發條件，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。也就是說，針刺是否通過已不重要，關鍵要看單體熱失控后，系統是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應用設定了基本門檻。

在技術問題上，寧德時代與比亞迪來來回回幾個隔空論戰，實際上并非壞事，這反而有利于我國動力鋰電池的發展，以進一步推動電池行業的技術向前。從某種程度上來講，寧德時代與比亞迪的云互懟也是一次動力鋰電池安全知識的科普，有利于消費者進一步了解動力鋰電池，有利于消費者加深對新能源汽車的理解，對行業的健康發展是有利的。

今年政府工作報告中也再度明確提出推廣新能源汽車，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，不僅是我國少有能進入全球汽車供應鏈體系核心領域的，也是決定未來新能源汽車發展的關鍵因素。作為國內兩大動力鋰電池供應商，對不同技術路線的選擇有著不同的理解與爭論，這是在所難免的事，對推進行業健康發展也是有利的。