三月三十一日，國務院常務會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，即新能源汽車補貼政策將延續到2022年底。

“在利好政策支撐下，國內碳酸鋰市場將會走出低迷，迎來上漲行情，價格或突破5萬元（噸價，下同），但受制于產量過剩，漲幅或受限?！睒I內人士表示。

➤價格創下歷史新低

行業統計數據顯示，自2018年以來，國內碳酸鋰市場價格跌幅巨大。2018年初，碳酸鋰價格為15.9萬元，年底時跌至7.42萬元，年度跌幅達53.3%。

2019年市場繼續大跌，年初價格為7.34萬元，年底跌至4.44萬元，年度跌幅達38.7%，較2018年初跌幅更是超過70%。

今年以來，碳酸鋰市場繼續低位徘徊，價格最高時也沒能超過4.5萬元，最低價跌至4.29萬元，創歷史新低。

湖南海博化工有限公司市場部部長許明分析碳酸鋰價格深度下跌重要有兩方面原因：一是產量上升過快，供需矛盾加大;二是去年新能源汽車補貼政策退坡帶來沖擊。

乘用車市場信息聯席會公布的一份報告顯示，2019年國家新能源汽車補貼政策退出速度較快，三月二十六日過渡期補貼下降40%，六月二十六日起補貼標準降低約50%，加上地方補貼退出，新能源汽車補貼退坡幅度整體達到70%。

由于補貼大幅減少，2019年新能源汽車產銷量同比分別下降2.3%和4%。原來預計2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，但實際銷量低于預期20%以上，終端需求萎縮帶動碳酸鋰市場價格下行。

➤終端需求有望新增

“新能源汽車補貼延長2年的政策真是一場及時雨?！睆V西鴻長化工有限公司經理艾宇強說，按照原計劃，我國在20172018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，20192020年下降40%，2020年后補貼政策退出。

業內人士指出，若補貼按原計劃退坡，我國新能源汽車市場將會出現萎縮，而歐洲則有可能取代我國成為最大的新能源汽車市場。今年的疫情對新能源汽車而言更是“雪上加霜”。統計數據顯示，二月國內新能源汽車產量同比下降82.9%，銷量同比下降75.2%。

“在這種背景下，國家從新能源汽車市場的發展成熟度考慮，出臺了補貼延長2年的政策，這會在一定程度上減少車企的經營和成本壓力，更易擴大規模，消費者的接受能力也會更強?！鄙鲜鰳I內人士表示。

據了解，目前國內多個城市也已恢復對新能源汽車的補貼，比如廣州三月四日出臺政策，在今年3十二月底，個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元的綜合性補貼。

“補貼延長2年的新政策出臺后，預計今年新能源汽車產銷增速會保持同比正向上升，產銷量將在130萬輛以上，終端需求新增有望給原料碳酸鋰市場帶來支撐?！卑顝姺治稣f。

➤后期漲幅或受限制

新能源汽車優惠政策期限延長，股票市場反應靈敏，鋰鹽類股票大幅上漲，但碳酸鋰現貨市場則反應平淡，價格穩定在4.36萬元。

許明表示，目前碳酸鋰價格未立即上漲，是因為有滯后反應。在利好政策支撐下，預計后期碳酸鋰價格將上漲。

不過，許明認為，碳酸鋰價格大幅上漲的可能性也不大，重要原因有三點：

一是油價大跌后，對新能源汽車形成沖擊。三月份以來國際油價暴跌，最低跌破20美元/桶大關，國內油價也跌至5元/升水平，大大降低了燃油車用成本，新能源汽車在與燃油車的競爭中難以占優。

二是碳酸鋰新產量還在不斷新增，特別是隨著鹽湖提鋰技術的提升，鹽湖碳酸鋰產量增速加快。

三是延長補貼期限又給了一些公司喘息機會，產量過剩問題依然會很突出。

“后期碳酸鋰價格超過5萬元問題不大，后期是否還有更大漲幅，則要看具體的補貼細則及需求量的上升幅度到底有多大?！痹S明說。