【文/汽車電子設(shè)計(jì)朱玉龍】在長(zhǎng)里程版的國(guó)產(chǎn)Model3公布以后，壓力最大的是蔚來，目前產(chǎn)銷主力的ES6，在第二季度是有著很高的目標(biāo)的，而電池往84kWh的迭代是保持車輛競(jìng)爭(zhēng)力的核心。價(jià)格上面是否守得住，解析來面對(duì)很大的挑戰(zhàn)。

ES6目前量的分配

目前蔚來的走量的依據(jù)，重要是建立在后續(xù)的升級(jí)計(jì)劃，也就是只要等后續(xù)的100kWh的升級(jí)計(jì)劃。

在NIODay上面最重要的事情就是說明后續(xù)的迭代計(jì)劃，在換電模式的支持下，70度電的用戶只要按需支付每月1280元的使用費(fèi)，可換成100度電的電池包，創(chuàng)始版及今年三月底之前定的用戶可享6折的優(yōu)惠（一次性升級(jí)費(fèi)用34800元）。

現(xiàn)在使用70度電的用戶一次性升級(jí)100度電，費(fèi)用為58000元。這里最重要的特性期盼，是這款100度電的電池包將在2020年第四季度會(huì)正式供應(yīng)。備注：這里的價(jià)格已經(jīng)算上去了。

表1蔚來的價(jià)格配置

如下圖所示，也就是100kWh作為期貨，是作為應(yīng)對(duì)特斯拉Model3和后續(xù)ModelY的挑戰(zhàn)所做的。

圖1ES6和ES8的價(jià)格（補(bǔ)貼前）

從目前的產(chǎn)量分配來看，如下圖所示，基本是按照這個(gè)指引在走，目前消費(fèi)者完全把400公里的左右的70kWh的版本作為過渡，完全把希望放在了年底的100kWh版本，這個(gè)電池假如延遲了，這事就難辦了。

按照進(jìn)度，和ES6在同一個(gè)區(qū)間的ModelY，長(zhǎng)里程版本預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后的價(jià)格比Model3高點(diǎn)，比ES6要低幾萬塊錢。

圖2ES6的產(chǎn)量分布

100kWh的電池

84kWh上的811電芯：在原有的電池系統(tǒng)、產(chǎn)線不變的情況下，70kWh和84kWh是完全兼容的，使用大小、連接模式都相似的模組，只是改變了電芯的容量，從原來的100Ah（這是1C的數(shù)據(jù)，1/3C是102Ah）升級(jí)到了117Ah（同樣是1C，1/3C是120Ah），電芯能量密度從206Wh/kg升級(jí)到了230Wh/kg。

所以按照1C的做法，84kWh的電池的額定能量只有81.1kWh。想要進(jìn)一步升級(jí)，是要打破模組的設(shè)計(jì)，采用CTP的設(shè)計(jì)。

一種思路是從目前的2P96S，估計(jì)升級(jí)到2P114S，等于多放36個(gè)電芯，等于在原有的電芯體系下，電壓從350V升級(jí)到410V，能量1C升級(jí)到96kWh（1/3C100kWh）。

假如按照這個(gè)設(shè)計(jì)來看，電池托盤也要重新做設(shè)計(jì)，多留出塞入電芯的空間。當(dāng)然也不排除，電芯進(jìn)一步加高，把容量做大，電芯的加入的數(shù)量減少一些，做到2P108S這樣，這里有個(gè)平衡。

圖3蔚來的電池系統(tǒng)

我個(gè)人覺得，由于100kWh這個(gè)賭的有點(diǎn)大，直接把84kWh的電池給廢掉了，把消費(fèi)者所有的期待都放到了2020年Q4的100kWh的方法上面，這個(gè)有點(diǎn)不合適。84kWh的使用頻度和開發(fā)的必要性，都有點(diǎn)得不償失，基本使用占比處在很低的范圍。

小結(jié)：我個(gè)人覺得蔚來這次選用的是跨越式迭代的方式，給用戶拉高了期望值，把事情都延遲到到100kWh的電池出來的時(shí)候想，這對(duì)后面應(yīng)對(duì)78kWh的ModelY，甚至后面升級(jí)到100kWh的ModelY，倒時(shí)候可是比拼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的時(shí)候。這個(gè)問題沒解決，但是依靠自己的信用在抗，也是不容易的做法。