由于電動(dòng)船舶要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求比較高。尤其是在安全性方面更是對(duì)電池公司提出了嚴(yán)苛的要求。

當(dāng)前，船用動(dòng)力鋰電池必須通過(guò)船級(jí)社的安全認(rèn)證才能在船舶上使用，目前能夠通過(guò)驗(yàn)證的電池公司較為稀少。

日本東芝宣布，其SCiB™鋰離子電池模塊和用于構(gòu)建電池系統(tǒng)的相關(guān)組件是第一個(gè)獲得日本海事協(xié)和（以下簡(jiǎn)稱“ClassNK”）國(guó)際認(rèn)可的船用產(chǎn)品。

東芝表示，該認(rèn)證涵蓋十二個(gè)蓄電池系統(tǒng)組件，包括SCiB™鋰離子可充電電池模塊，電流傳感器以及監(jiān)視電池模塊電壓，溫度和電流的電池管理單元（“BMU”）。

ClassNK是一個(gè)全球性組織，在全球擁有120多個(gè)測(cè)量機(jī)構(gòu)，并供應(yīng)廣泛的海上服務(wù)，以確保人類生命和財(cái)產(chǎn)的安全并促進(jìn)海洋環(huán)境的保護(hù)。

該認(rèn)證基于ClassNK的“大容量存儲(chǔ)電池指南”，該指南要求在系統(tǒng)中使用BMU作為安全功能。經(jīng)過(guò)認(rèn)證的電池系統(tǒng)組件無(wú)需進(jìn)行蓄電池系統(tǒng)組件通常所需的測(cè)試，并允許在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建電池系統(tǒng)。

裝有電池系統(tǒng)的船舶可以在海上使用可再生能源為SCiB™充電，從而使該系統(tǒng)可以在船舶停泊時(shí)為船上設(shè)備供電，并在進(jìn)出港口時(shí)供應(yīng)電力。

本月初，瑞典Echandia船舶公司生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池系統(tǒng)獲得了世界領(lǐng)先的船級(jí)社之一DNVGL（由挪威船級(jí)社（DNV）與德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）合并而來(lái)）頒發(fā)的安全認(rèn)證。

其E-LTO儲(chǔ)能系統(tǒng)采用東芝公司生產(chǎn)鈦酸鋰離子電池。Echandia進(jìn)行了包括熱失控、內(nèi)部/外部短路、強(qiáng)制放電、EMC、環(huán)境測(cè)試、軟件功能測(cè)試和電池系統(tǒng)性能等一系列測(cè)試，驗(yàn)證了鈦酸鋰離子電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

獲得兩個(gè)船級(jí)社的產(chǎn)品認(rèn)證表明東芝的鋰離子電池安全性具有可靠保障，這為其鋰離子電池在電動(dòng)汽車上應(yīng)用供應(yīng)了保障。

日前，東芝方面表示，日產(chǎn)汽車新一代ROOX及ROOXHighwaySTAR車型將使用其SCiB鋰離子電池，三菱汽車也為旗下最新一代eKXSpace和eKSpace車型配置SCiB電池。據(jù)悉，該電池將被整合到由馬瑞利公司供應(yīng)的電池能量回收系統(tǒng)中。

東芝于2008年就推出了超級(jí)充電離子電池（SCiB），采用鈦酸鋰為負(fù)極，可實(shí)現(xiàn)快速充放電，號(hào)稱循環(huán)壽命高達(dá)15000次，且在零下30的環(huán)境中也能使用。

2018年，東芝研發(fā)中心研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7（HD-TNO）復(fù)合電極，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。據(jù)稱，該負(fù)極材料是LTO復(fù)合物負(fù)極性能表現(xiàn)的兩倍多。

在此基礎(chǔ)上，2019年，東芝宣布開(kāi)發(fā)出一種可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型SCiB鋰離子電池。該電池用于小型電動(dòng)汽車（EV）時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過(guò)去的3倍。

在循環(huán)上，該電池即使反復(fù)充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10的低溫環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)快充。

目前，電動(dòng)船舶重要使用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池，但DNVGL公布的船舶電池安全性報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池在船舶上應(yīng)用時(shí)都存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而東芝生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池安全性能更為突出，或?qū)殡妱?dòng)船舶在能源驅(qū)動(dòng)方面供應(yīng)新的動(dòng)力選擇。