新能源公交車大面積的應用，磷酸鐵鋰離子電池迎來春天。在純電動汽車的所有架構中，電池被稱為“心臟”，是動力之源，其重要性不言而喻。隨著新能源公交車的大力推行，磷酸鐵鋰離子電池的市場也必將擴大。磷酸鐵鋰離子電池能否迎來又一個“春天”？

磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢凸顯

磷酸鐵鋰離子電池因沒有鎳、鈷等貴金屬，其成本目前在0．6元－0．9元／Wh，且相對穩(wěn)定。行業(yè)預計，2020年磷酸鐵鋰離子電池市場規(guī)模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%。

業(yè)內(nèi)人士認為，由于2019年新能源汽車補貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。

從長遠來看，我國電動汽車市場不只集中在一二線城市，關于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰離子電池更具競爭力。

磷酸鐵鋰離子電池迎來春天

磷酸鐵鋰離子電池至少具有以下五大優(yōu)點：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次的循環(huán)性特點，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰離子電池。國內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰離子電池的應運潛力，紛紛將磷酸鐵鋰離子電池應用于電動汽車中。

相較于應用于新能源汽車的動力鋰電池而言，應用于儲能系統(tǒng)的電池對電池能量密度要求不高，反而出于對儲能系統(tǒng)成本收益的考慮，對電池的壽命要求較高。目前磷酸鐵鋰離子電池在公共交通領域名聲很好，被公認為是安全的電池。至于續(xù)航里程的問題，不用像乘用車相同過多考慮空間的問題，通過“堆電池”可以滿足續(xù)航里程的問題。

作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰離子電池關于國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰離子電池相關技術優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關的配套措施都十分完整?，F(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強?？蛙嚒⑽锪鬈?、低端乘用車消費者對價格更為敏感，磷酸鐵鋰離子電池正好滿足其需求；中、高端乘用車則將發(fā)揮性能優(yōu)勢，三元電池更具競爭力。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會顯現(xiàn)出來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的應用，市場空間依然廣闊。