特斯拉與比亞迪在動力鋰離子電池方面或將對壘。目前全球汽車電動化逐漸加速，我國的新能源車市場規模不斷擴大，正是動力鋰離子電池行業的當打之年。在我國，包括它在內的所有新能源汽車動力鋰離子電池生產制造商，都或多或少地受到了特斯拉的沖擊。作為全球兩大知名電動汽車公司，比亞迪與特斯拉之間的競逐從未停歇。

特斯拉與比亞迪在動力鋰離子電池方面或將對壘

為在電動時代掌握主動權，特斯拉與比亞迪在鋰離子電池方面或將對壘。

特斯拉在經歷過鋰離子電池產量制約電動汽車市場擴張的尷尬后，開始布局自家鋰離子電池自研自產。雖已取得實質性進展，但短時間內實現量產的可能性很小。降低鋰離子電池成本是電動汽車成本控制的重要一環。特斯拉選擇寧德時代合作，也是看中了其CTP技術在能量密度和成本上的優勢。此外，特斯拉一直專注于降低鋰離子電池中鈷元素的含量以降低成本。

近期，特斯拉、比亞迪、寧德時代等公司紛紛在動力鋰離子電池上發力，都是在搶占新能源汽車的技術制高點。尤其是特斯拉自主研發電池的舉措，對A股電池行業中長期影響較大。自產鋰離子電池后，對A股電池公司的需求量將會縮減，同時特斯拉還將成為強勢的供應方，對現有的行業格局會帶來一定沖擊。

擁有電池業務的比亞迪，在補貼政策滑坡松綁了電池能量密度門檻后，選擇再次從三元鋰離子電池回歸高性價比的磷酸鐵鋰離子電池。三月二十九日，比亞迪公布了最新技術：刀片型磷酸鐵鋰離子電池。該電池的鋰離子電池包整體空間利用率提升至60%，續航里程也提升至三元鋰離子電池的水平。作為首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV，續航里程可達605km，補貼后售價29萬，預計六月上市。

如今“逆全球化”愈演愈烈，比亞迪從關鍵零部件入手自建供應鏈，一方面提升本土零部件供應商的競爭力；一方面，在疫情影響全球產業鏈的情況下，比亞迪可實現零部件自產自用和外銷，逐漸提升抗風險能力。

當前特斯拉的表現一騎絕塵，比亞迪已無法忽視這一攔路虎的存在，哪怕深受政府扶持，一時難與特斯拉在新能源領域抗衡。身涉多個行業的比亞迪雖已入局多年，但卻未抓緊電動化時代的機遇，2020年第一季度，比亞迪的燃油車銷量占比達63.8%，電動汽車銷量優勢逐步被市場弱化。

特斯拉和比亞迪在鋰離子電池方面有什么差別？

比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰離子電池，這兩種類型的鋰離子電池有著各自不同的優缺點。

磷酸鐵鋰離子電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程要更多的電池單元，這就新增了汽車的重量和成本，三元鋰離子電池一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。

比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會較為看重，其采用的磷酸鋰離子電池與鈷酸鋰離子電池相比沒什么太大的優勢可言，磷酸鋰離子電池的能量密度較小，因此要想新增續航里程，就要新增電池的自重，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。

特斯拉使用的電池，這種鋰離子電池的技術當然更加成熟，通過融合使用三種酸鋰材料，這使得它同時具有三種材料的全部優勢，因為綜合優勢更加強悍、一致性更好。而使用這種鋰離子電池的特斯拉汽車就有了比較明顯的優點，不僅能夠更快速地充電，而且還能保證比較長的續航里程，甚至在較低的溫度中也不會有嚴重的能量衰減。

總結：在電動汽車鋰電化時代的角逐，特斯拉與比亞迪將掀起冰山一角。特斯拉與比亞迪兩者的產品定位不相同，不能單純用銷量作比較，小編認為，因價格和消費群體的不同，兩者或可錯位競爭。