受疫情影響，今年前4個月新能源乘用車、客車產(chǎn)量與去年同期相比均出現(xiàn)大幅下降，唯有新能源專用車產(chǎn)量同比增速保持較大上升，前4個月同比上升64.6%，這透露出在國家和地方政策的推動下，新能源專用車市場需求處于高速上升趨勢。

動力鋰離子電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-四月新能源汽車產(chǎn)量累計18.53萬輛，同比下降49.7%；搭載的動力鋰離子電池裝機(jī)量9.28GWh，同比下降47.6%。其中，新能源專用車產(chǎn)量累計1.03萬輛，同比上升64.6%，搭載的動力鋰離子電池裝機(jī)量0.63GWh，同比下降40.9%。

圖：2020年1-四月各車型產(chǎn)量分析(單位：萬輛)數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池應(yīng)用分會研究部

至于新能源專用車搭載動力鋰離子電池裝機(jī)量出現(xiàn)下降原因，通過分析數(shù)據(jù)來看，今年1-四月新能源專用車的帶電量重要集中在30-50KWh之間，占比達(dá)72.0%，較上年同期提升28.9個百分點(diǎn)；帶電量在50KWh以上的新能源專用車占比25.7%，較去年同期下降28.2個百分點(diǎn)。這樣導(dǎo)致今年1-四月新能源專用車帶電量整體較去年偏低。

圖：2020年1-四月專用車帶電量分布；數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池應(yīng)用分會研究部

從動力鋰離子電池類型來看，磷酸鐵鋰在專用車市場占絕對主導(dǎo)，占比達(dá)87.0%，較去年同期占比上升1個百分點(diǎn)；三元占比12.0%，較去年同期占比下降近2個百分點(diǎn)；錳酸鋰占比1.0%，較去年同期占比上升近1個百分點(diǎn)。

圖：2020年1-四月專用車搭載動力鋰離子電池占比分析；數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池應(yīng)用分會研究部

從參與配套的動力鋰離子電池生產(chǎn)公司排名來看，徽商全球理事會主席團(tuán)終身主席單位——國軒高科居前二；徽商全球理事會主席團(tuán)終身主席單位——比亞迪居第五。據(jù)統(tǒng)計，2020年1-四月新能源專用車排名前五公司分別為寧德時代、國軒高科、力神、鵬輝能源和比亞迪，裝機(jī)量占比分別為51.2%、17.1%、8.9%、6.2%、3.9%，合計占比達(dá)87.3%。

另外，除比亞迪裝機(jī)量較去年同期下降96.89%外，其余4家公司裝機(jī)量同比上升均在倍數(shù)級，徽商新媒體記者統(tǒng)計，國軒高科同比上升近6倍。

圖：2020年1-四月動力鋰離子電池裝機(jī)量排名前五公司分析；數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池應(yīng)用分會研究部

表：2020年1-四月動力鋰離子電池排名前五公司統(tǒng)計；數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池應(yīng)用分會研究部