SandyMunro對ModelY的拆解終于到了電池包了，今天他首先放出了有關整個箱體，以及Penthouse（高低壓控制盒，TESLA也稱為PCS）的拆解。我們來逐一看下。

1.電池包總體上與Model3是同一個包，包上的所有與整車的固定結構，包括螺栓緊固孔的位置都是相同的，這從另一個側面說明ModelY的底盤設計，在電池包這一塊是相似的，只是底盤的工藝發生的變化。M3和MY的外形比較如下：

2.從上面的比較中也可以看出，另一個明顯的變化：M3上蓋上面那3塊白色的陶瓷纖維墊（還有其它成份，是個符合材料集成件），重要起NVH，隔振，隔音，隔熱防火用途；換成了4個條形件foam-fiber，這個切換有助于節省成本，至于對性能上的影響，有待評估。

3.第三個變化的地方，Munro沒有講明白，應該是上蓋與下箱體的密封方式變了，下圖是MY的，你可以看出，它沒有之前像M3那種白色的殘留物，說明這種密封方式是可拆解的，之前M3的膠密封是不可以拆解的，必須物理破壞進行拆。

4.第四處變化在于PCS蓋子處新增了foam墊，它的外形恰好和整車底盤上的結構件是吻合的，應該是增強密封隔振的效應。

5.第5個變化之處來自于充電接口的變化，如下所示，不僅在充電接口的結構上進行了調整，而且基座也由橘黃色的塑料改為銀灰的鋁合金。這里的改動有點看不懂，橘黃色是高壓安全色，是一種強制顏色，換成銀色有點高壓安全風險。

6.第6處改動（我個人不確定是不是有改）在于高壓到12V低壓的輸出這塊，有類似高壓互鎖的設計，兩個緊固螺栓通過鋁合金外殼形成回路，這樣打開外殼回路將自動斷開。

7.BMS還是采用Model3的。

模組上的BMU從外形上來看沒有變化，包括低壓線子的連接固定上。

8.整個PCS的總體設計沒有變，與M3的基本相同，具體如下：

9.PCS上Munro談到有3處明顯的小變化，一個是DCDC（推測）那里的AC過濾裝置去掉了；第二個是通往三個動力回路的63Ah的熔斷器的保護殼去掉了，原來是橘黃色的網狀殼子。

第三個去掉的是繼電器兩側緊固螺栓的防護小圓帽，這個也是高壓安全防護方面的設計。

從目前的拆解來看，特斯拉開始了它慣常的迭代節奏，開始做減法，開始在一些小的細節上進行微調，這些微調也有可能是對某種方法的嘗試。

此外，Munro的這個車子也不代表其他車子也是如此，特斯拉在新車早期的時候往往會有比較多的方法在走，后面再逐漸找到最合適的配置，這在IPACE上也能看出來。