從2019年開始，在更嚴(yán)格的排放法規(guī)的推動下，OEM終于開始對電動汽車認(rèn)真起來。他們開發(fā)出電動汽車專屬平臺，發(fā)揮三電系統(tǒng)的最大價值，同時憑借著平臺的共享和靈活應(yīng)用，提升電動汽車的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

到2020年情況與2015年時大不相同。傳統(tǒng)OEM越來越重視電池系統(tǒng)。大部分OEM現(xiàn)在正在使用NCM523或NCM622電池，并準(zhǔn)備升級到能量密度更高的電池，例如NCM712，NCM811，甚至NCMA。

到目前為止，什么海外傳統(tǒng)OEM已經(jīng)開發(fā)了電動汽車專屬平臺，又采用什么結(jié)構(gòu)的電池，性能又如何？

大眾MEB平臺

大眾集團的MEB平臺重要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌。其中大眾品牌已經(jīng)公布了兩款采用MEB平臺的車型信息。一款是ID.3，僅在海外市場銷售，一款是ID.4將銷往全球市場，其我國內(nèi)市場的名字為ID.初見。

大眾的MEB平臺有7、9、12、16個590標(biāo)準(zhǔn)模組的電池方法選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。不同數(shù)量模組的電池包容量分別是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh，對應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為330公里、400公里、500公里、665公里。

大眾ID.4基于MEB模塊化電氣架構(gòu)而成。它比電動掀背車更大，長度約為4600mm。這意味著它的尺寸在短軸距Tiguan和長軸距TiguanAllspace之間，但軸距應(yīng)該比兩者都稍長。考慮到其純電動驅(qū)動系統(tǒng)，ID.4將供應(yīng)比Tiguan更寬敞的內(nèi)部空間。

與ID.3相比，大眾ID.4預(yù)計將新增一臺額外的電動機，實現(xiàn)全輪驅(qū)動，總輸出功率為306馬力。前置電機輸出功率為80kW（110馬力），后置電機應(yīng)與ID.3共享，輸出功率為150kW（204馬力）和310Nm的瞬時扭矩。

大眾ID.4還將有望與ID.3共享其電池組選件，供應(yīng)45kWh，58kWh和77kWh的電池單元，行駛范圍分別為330公里，420公里和550公里。

奧迪、保時捷PPE平臺

PPE平臺是大眾集團的第二大電動汽車專屬平臺，重要供給奧迪和保時捷。到目前為止，奧迪和保時捷還未推出基于PPE平臺打造的電動汽車。奧迪e-tron和e-tronsportback采用的平臺是MLBevo，奧迪e-tronGT和保時捷Taycan采用的是J1Performance。下一代Macan將是首批基于PPE架構(gòu)的車型之一。

奧迪e-tron和保時捷Taycan配置的均是390模組的電池系統(tǒng)，不過模組數(shù)量不同。e-tron55電芯個數(shù)共計432個（108s4p），Taycan電芯個數(shù)共計396（198s2p）。

PPE平臺的電池模組設(shè)計方法是建立在MEB的590基礎(chǔ)上。每個模組是由前后兩個長度相同、中間由隔板隔開的模組組成的一體化結(jié)構(gòu)的長模組方法。它仍然可以兼容軟包和方形電池。

奔馳EVA平臺

奔馳以全新品牌EQ為主，從2019年開始，推出自己的一系列電動汽車。已國產(chǎn)的EQC是基于EVA1平臺（可能是MRA平臺改造而成），EQA和EQB基于EVA1.5平臺（可能是基于MFA平臺改造而成），V295（EQE）基于EVA2.0平臺打造。

EQC可用電池容量為80kWh，EPA工況下續(xù)航里程可能有360公里。它采用的是SKI供應(yīng)的NCM622電芯，電芯個數(shù)有384個（96s4p），涵蓋兩個含48顆電芯的模組，四個含72顆電芯的模組。

寶馬第五代平臺

2021年寶馬第五代平臺將推出電動汽車，如i4，iX3，iNext。關(guān)于第五代系統(tǒng)，為了能夠跟上電動汽車性能的變化，它大幅優(yōu)化電機、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池。第五代平臺可對電池系統(tǒng)的尺寸進行靈活性設(shè)置：SUV用高電芯；轎車用矮電芯。

寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續(xù)航里程600km。電驅(qū)動方面，它供應(yīng)前后雙電機電驅(qū)系統(tǒng)布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時間4秒內(nèi)，最高車速超過200km/h。

通用BEV3平臺

通用未來的所有電動汽車都基于BEV3和Ultium電池平臺來開發(fā)。BEV3第三代全球電動汽車平臺將用于通用旗下品牌雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克，從大眾化主流用車到小眾化的豪華品牌。

Ultium電池通過變更材料降本，將NCM三元正極材料更改為NMCA。另外，它通過更改電芯放置方式(垂直或水平放置)、電芯串并聯(lián)的數(shù)量(8S2P、6S2P)等形成電量、高矮不一的三種標(biāo)準(zhǔn)模組，然后再根據(jù)車型大小和電量需求、以及底盤的高低來選擇不同的模組以及數(shù)量來進行搭配成組(6模組、8模組、10模組、12模組)。

CruiseOrigin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動汽車平臺和Ultium電池的產(chǎn)品。

日產(chǎn)Leaf

LEAFe+版采用的電池容量為62kWh。盡管容量提升，但是新電池完全適用于容納LEAF40kWh電池的空間。為了確保額外的25%能量密度，保持結(jié)構(gòu)大小不出現(xiàn)大幅變化，日產(chǎn)縮小電芯之間的空間，最終pack的整體高度僅高出了5mm。

電芯為遠景AESC的軟包電池，日產(chǎn)在其位于田納西州的士麥那電池廠生產(chǎn)供給LEAF的40kWh和62kWh電池。e+版采用的62kWh電池共由288個電芯組成，而40kWh電池包內(nèi)含192個電芯。

電池容量新增后，LEAFe+的EPA續(xù)航里程為364公里，WLTP續(xù)航里程為385公里。

現(xiàn)代汽車E-GMP平臺

KONA新能源車、起亞汽車旗下的e-Niro是基于現(xiàn)有的ICE平臺打造而成。

去年CES上，現(xiàn)代汽車正式公布了其純電動汽車平臺EGMP?，F(xiàn)代基于E-GMP平臺打造的原型車預(yù)計在2021年第一季度投產(chǎn)。首款車內(nèi)部代號為NE，將是一款緊湊型SUV電動汽車，續(xù)航里程近500公里。

SKInnovation為現(xiàn)代集團供應(yīng)50萬輛電動汽車動力鋰電池，用于現(xiàn)代首款E-GMP平臺的車型。該車將采用800V高壓電池包，自2021年第一季度在韓國蔚山廠生產(chǎn)。

E-GMP平臺前后軸可放置電動機，電池組平鋪于底盤中間。它將采用現(xiàn)代Wia的集成驅(qū)動橋（IDA）技術(shù)。該技術(shù)將驅(qū)動軸與車輪軸承相結(jié)合，減少了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的連接件以降低故障率。

標(biāo)致雪鐵龍CMP平臺

CMP平臺并非是電動汽車專屬平臺，若采用它來開發(fā)電動汽車，屬于“油改電”車型。它的電池包結(jié)構(gòu)為異形電池，容量50kwh，續(xù)航里程WLTP為300-350km。