從去年開始至2030年，受電動(dòng)汽車電池安裝量和便攜式電子產(chǎn)品的推動(dòng)，電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)10倍。回收電池中有價(jià)值的金屬物質(zhì)正成為回收的首要任務(wù)，無(wú)數(shù)回收公司已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接第一波報(bào)廢電池的浪潮。

根據(jù)倫敦研究組織“循環(huán)儲(chǔ)能”（CircularEnergyStorage）公布的數(shù)據(jù)，10年后將會(huì)出現(xiàn)120萬(wàn)噸的報(bào)廢鋰離子電池。

分析師從不同行業(yè)銷售的電池考慮，分析它們的預(yù)期壽命和二次利用情況，從而對(duì)可回收材料的數(shù)量做出了預(yù)測(cè)。循環(huán)儲(chǔ)能預(yù)估，到2030年，回收設(shè)施可以回收12.5萬(wàn)噸鋰、3.5萬(wàn)噸鈷和8.6萬(wàn)噸的鎳。從這些材料的當(dāng)前價(jià)格來(lái)看，這將構(gòu)成一個(gè)60億美元的市場(chǎng)。除此之外，還能夠回收40萬(wàn)到100萬(wàn)噸的生產(chǎn)廢料。

鋰離子存儲(chǔ)在便攜式電子、交通和能源領(lǐng)域的大量使用，為最終此類產(chǎn)品的回收行業(yè)積累了規(guī)模。中國(guó)是世界上最大的電池制造商，因此，到2030年，中國(guó)將產(chǎn)生57%的電池垃圾。電池界十分清楚這一事實(shí)，所以在全球50家鋰離子電池回收企業(yè)中，有30家的總部設(shè)在中國(guó)。

梯次利用

循環(huán)儲(chǔ)能還預(yù)測(cè)，到2030年，將出現(xiàn)一個(gè)1TWh的電池再利用市場(chǎng)，很多電池的使用壽命雖然無(wú)法再滿足其原始用途，但仍可用于提供備用電網(wǎng)電力、固定儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車充電。1TWh或許聽起來(lái)是個(gè)龐大的數(shù)字,好像遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了例如儲(chǔ)能系統(tǒng)的預(yù)期裝機(jī)容量，但看一看市場(chǎng)的數(shù)據(jù)就知道這個(gè)數(shù)量并不龐大。截至2030年，這類梯次利用電池的市場(chǎng)估值為450億美元，這一數(shù)字是基于的假設(shè)度電成本為45美元/kWh得出的。在美國(guó)，電池回收是增長(zhǎng)最快的儲(chǔ)能市場(chǎng)之一，在這里有大量的再制造活動(dòng)進(jìn)行著。預(yù)計(jì)到2022年有2GWh可用，到2025年有8GWh。相比而言，中國(guó)的再制造電池被用于一些海外市場(chǎng)，尤其作為備用電源，這表明這個(gè)市場(chǎng)是多么有活力。這不僅可以推遲回收，也搶占了電池市場(chǎng)份額。中國(guó)可以生產(chǎn)超過(guò)41GWh的二次電池。可以看到來(lái)自中國(guó)的改裝電池被用于多個(gè)海外市場(chǎng)，尤其是備用電源，這表明這個(gè)市場(chǎng)是多么有活力。這不僅是為了推遲回收，也是為了搶占電池市場(chǎng)份額。

目前生產(chǎn)的鋰離子電池中，大部分用于電動(dòng)乘用車等輕型電動(dòng)汽車，但卡車和公交車等重型電動(dòng)汽車用電池將在未來(lái)主導(dǎo)回收市場(chǎng)中鋰離子電池?cái)?shù)量，因?yàn)檫@些大型車輛的廢舊電池磨損嚴(yán)重，只有在報(bào)廢后才能回收利用。但用于輕型電動(dòng)汽車的電池可以進(jìn)行梯次應(yīng)用，推遲“回爐重造”的時(shí)間。Melin說(shuō):“雖然這個(gè)行業(yè)傾向于把重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上，但我們預(yù)計(jì)更多的電池將來(lái)自于電動(dòng)巴士、卡車、電梯、電動(dòng)自行車和小型摩托車等重型應(yīng)用。”“然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。”以電池為基礎(chǔ)的儲(chǔ)能的興起，引發(fā)了人們對(duì)鋰礦開采環(huán)境以及社會(huì)影響的擔(dān)憂，尤其是在面臨回收電池級(jí)鋰技術(shù)挑戰(zhàn)的情況下。然而，最近的工藝發(fā)展表明，電池材料可以回收到足夠高的標(biāo)準(zhǔn)，從而在電池中重復(fù)使用。