今年上半年國內(nèi)動力電池總出貨量為22.86GWh，而同期動力電池產(chǎn)能約為91.87GWh，其實際的電池產(chǎn)能利用率不足25%。加之新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，一些專業(yè)人士預(yù)計：2019年末動力電池年產(chǎn)能將達(dá)200GWh。

11月3日，美國《華爾街日報》發(fā)文稱，寧德時代已成為世界第一大動力電池制造商，中國正在以全球規(guī)模最大的動力電池生產(chǎn)地區(qū)和最大電動汽車銷售市場與其他國家拉開距離。然而，現(xiàn)實動力電池在國內(nèi)的發(fā)展卻并非如外媒所見的四平八穩(wěn)，隨著近幾個月國內(nèi)電動車銷量增速放緩，有關(guān)產(chǎn)能過剩問題正在引發(fā)相關(guān)內(nèi)激烈的討論。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，新能源汽車同比下滑34.2%至8萬輛，跌幅擴大且超出預(yù)期，相關(guān)企業(yè)認(rèn)為連續(xù)3個月的下滑銷量已經(jīng)致使國內(nèi)的動力電池行業(yè)引發(fā)供應(yīng)矛盾。

以今年上半年動力電池出貨量數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)動力電池總出貨量為22.86GWh，而同期動力電池產(chǎn)能約為91.87GWh，其實際的電池產(chǎn)能利用率不足25%。加之新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，一些專業(yè)人士預(yù)計：2019年末動力電池年產(chǎn)能將達(dá)200GWh。這讓一些利用率低的電池企業(yè)意識到危機，甚至紛紛表示，產(chǎn)能過剩的局面讓自己短期內(nèi)都難以緩解。

此前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟曾發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，截止今年9月我國動力電池的裝車量共計為4．0GWh，同比下降達(dá)30．9％。一些電池企業(yè)認(rèn)為，電池裝車總量的極劇下滑，預(yù)示了相關(guān)電池企業(yè)的盈利性正在減弱，如不加以調(diào)控將直接導(dǎo)致動力電池的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅過剩的局面。

一些中小企業(yè)認(rèn)為，電動汽車新車銷量下滑將直接導(dǎo)致了動力電池的供求失衡，整車企業(yè)已經(jīng)開始倒逼電池廠商，迫使動力電池企業(yè)利潤的出現(xiàn)縮減。

在寧德時代等一些公司的3季度報告中，我們可以看到公司利潤驟減的問題已經(jīng)十分明顯。

根據(jù)財務(wù)報告顯示，三季度公司營收為125.92億元，同比增長28.8%；歸屬股東凈利潤為13.62億元，同比下降7.2%，而扣非后凈利潤同比下降11.01%。且利潤衰減的情況也出現(xiàn)在一些發(fā)力型企業(yè)上，如天齊鋰業(yè)今年三季度就出現(xiàn)凈利潤虧損，當(dāng)季收入和歸屬市公司股東凈利潤分別為12.08億元和-5392萬元，同比分別下降了17.81%和114.20%。

但對于這一現(xiàn)象，一些行業(yè)內(nèi)人士卻表示利潤降低、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象發(fā)生都是意料之中的事情。據(jù)了解，與其他行業(yè)不同，動力電池企業(yè)擴產(chǎn)周期較長約為2-3年，且呈現(xiàn)脈沖式增長的特點。電池企業(yè)提前儲備產(chǎn)能搶占市場地位本就有了一定的合理性。

一些龍頭企業(yè)如寧德時代、比亞迪正是希望通過規(guī)模優(yōu)勢來降低成本從而綁定客戶，以提高產(chǎn)能利用率待未來進一步降低成本。而對于一些中小型企業(yè)而言，行業(yè)的擴張進程放緩，這類企業(yè)的擴張速度也會放慢，行業(yè)層級分化明顯，甚至不排除推動行業(yè)升級的可能。

上述行業(yè)人士舉例：政策的變化讓目前磷酸鐵鋰的產(chǎn)能占比逐年降低，且長期處于過剩狀態(tài)，不排除未來幾年內(nèi)落后產(chǎn)能退出市場。

而從產(chǎn)能利用率角度觀察，以先前數(shù)據(jù)為例，2017年寧德時代的產(chǎn)能利用率接近90%，比亞迪的產(chǎn)能利用率超過40%，行業(yè)平均水平則只有30%左右，伴隨行業(yè)升級造成的一些資源浪費才是應(yīng)該引起人們的關(guān)注的地方，畢竟動力電池的發(fā)展不能只看產(chǎn)能，更要看高端產(chǎn)能。