8月4日，央視《朝聞天下》播出一則“三問新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀”，在新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)能、中外合作等方面做了詳細(xì)報道。新聞除了新能源車企之外，還提到了當(dāng)下新能源行業(yè)火熱的充電樁行業(yè)。

截至到2019年6月30日，我國充電樁保有量已超過100萬臺，同比增長69.3％。其中國內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁超過41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺，車樁比達(dá)到3.5：1。

與此同時，越來越多的企業(yè)進(jìn)軍充電樁市場，充電樁行業(yè)看上去前景一片大好。但是，在這穹頂之下，又有多少詬病呢？“各自為戰(zhàn)”的充電樁企業(yè)，“圈地割據(jù)”真的是長久之計嗎？如果能實現(xiàn)真正的“互聯(lián)互通”，會不會迎來一個繁榮的時代呢？

虧損不止，看不到利潤

把時間撥回到2015年，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示：到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。

于是，在國家的鼓勵和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場，前景日益廣闊，曾被資本方看作是“萬億級藍(lán)海”的市場。資本的利益驅(qū)動，使得企業(yè)紛紛涌入充電樁行業(yè)。但好景不長，投資大、盈利周期長、初期使用率低，成為了擺在充電樁企業(yè)面前的“三座大山”。2018年，一些中小型企業(yè)開始被迫退出。

如今的充電樁市場，形成了以特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源為主的巨頭時期，其四家企業(yè)占據(jù)著全行業(yè)超過8成的份額。但據(jù)了解，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，特來電4年的投資及創(chuàng)新研發(fā)投入，累積虧損7億元，完全靠特銳德設(shè)備制造板塊彌補。

而星星充電的背后，則是知名經(jīng)銷商集團萬幫新能源，而萬幫新能源的核心業(yè)務(wù)有4塊：充電設(shè)備生產(chǎn)、充電樁運營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務(wù)。

但即使如此，也阻擋不住圍欄外資本家追逐利益的腳步。

再起浪潮，巨頭紛紛涌入

5月16日，中國第一汽車股份有限公司、江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司共同合資成立開邁斯新能源科技有限公司，負(fù)責(zé)正產(chǎn)充電樁以服務(wù)三家車企，并在后期針對其他車企進(jìn)行全面開放。

6月份，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系企業(yè)聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土充電運營商（深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系，共同探索精細(xì)化城市充電網(wǎng)絡(luò)運營的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。

7月28日，國家電網(wǎng)與恒大合資成立的“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”在深圳恒大總部正式揭牌，雙方各持股50%，將共同聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。此外，合資公司還與恒大、碧桂園、萬科、融創(chuàng)等龍頭房企正式簽訂了服務(wù)合作協(xié)議。

8月1日，英國石油巨頭BP宣布和滴滴出行成立新的合資公司，共同在中國建設(shè)開發(fā)和運營新能源充電樁站，為包括滴滴車主及社會車主在內(nèi)的司機提供新能源汽車充電服務(wù)。

從表面看去，越來越多的外來企業(yè)為新能源用戶充電提供了諸多選擇。但是，充電樁的數(shù)量與新能源用戶的便利成正比嗎？這是一個值得深思的問題。

互聯(lián)互通何時能夠?qū)崿F(xiàn)？

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，我國充電樁保有量已超過100萬臺，同比增長69.3％。其中國內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁超過41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺，車樁比達(dá)到3.5：1。

再來看一組調(diào)研數(shù)據(jù)，目前中國大概有40萬個公共充電樁，72%為交流電充電樁，輸出功率僅為7.2千瓦；63%的用戶對目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施不滿意，認(rèn)為壞樁率高、找樁困難、充電速度慢；50%的用戶認(rèn)為充電過程是在浪費時間；11%的用戶則由于支付方式的問題導(dǎo)致無法成功充電。

可以看出，雖然我國充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到一定的體量，但是在大多數(shù)用戶眼中，這些充電樁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)統(tǒng)計，損壞的充電樁比例高達(dá)30%。充電功率過低、充到一半自動斷電的問題屢見不鮮。當(dāng)初建充電樁的時候，有的企業(yè)是為了完成任務(wù)指標(biāo)、有的是為了獲得補貼、更有甚至是為了更好地融資，但是其都有一個不可否認(rèn)的共同點——充電樁都缺少必要的維護(hù)。

此外，愈發(fā)多的企業(yè)都在進(jìn)軍充電樁市場并在打造自己平臺的同時，也打著兼容全部電動汽車充電樁品牌的旗號，但是由于沒有哪家的平臺能真正統(tǒng)一市場，才使得電動汽車充電樁市場群雄割據(jù)，難以互聯(lián)互通。

在用戶層面，每個新能源車主的手機中都會有至少兩款充電的APP，即便如此也難免遇到這樣的情況：明明APP上顯示有剩余充電樁，但當(dāng)自己趕到時已經(jīng)被其他人占用亦或是壞樁。因此，必要的運營維護(hù)和產(chǎn)業(yè)之間的互聯(lián)互通成為阻擋這一行業(yè)更好發(fā)展的必然因素。

在【樂見汽車】看來，要想互聯(lián)互通，而且是深層的互聯(lián)互通，并不是簡單地建立充電樁企業(yè)聯(lián)盟，而是要統(tǒng)一彼此電動汽車充電樁的技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)通運營，保持運維，形成統(tǒng)一的安全監(jiān)控管理和支付操作辦法，這需要各個電動汽車充電樁企業(yè)準(zhǔn)確的提供電動汽車充電樁在研發(fā)、建設(shè)、運維和運營中的各項技術(shù)指標(biāo)，是要形成一個穩(wěn)固的，能維持較長時間的深度合作關(guān)系才能達(dá)到的高度。

而這最快速有效的方法，便是是由國家來牽頭，建設(shè)一個具有公信力和影響力的兼容性平臺，錄入全部充電樁建設(shè)信息，包括地址、電動汽車充電樁數(shù)量、電動汽車充電樁功率、電動汽車充電樁適用車輛類型等信息。

如此一來，新能源用戶只需下載一個平臺，在尋找充電樁的過程中也不會在有里程焦慮以及充電樁被占用或壞樁的煩惱。只需在手機預(yù)約充電樁，導(dǎo)航到目的地即可。而這看似簡單的愿望，何時才能滿足？