在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過渡期之后，新能源汽車的補(bǔ)貼新政從6月12日起正式開始實(shí)施。

新能源車補(bǔ)貼新政6月12日起實(shí)施

新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補(bǔ)貼削減甚至完全取消的情況。

方案規(guī)定，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150—300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%—50%不等；續(xù)航里程300—400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%—14%不等；低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。

按照目前的國家標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整后的純電動(dòng)車補(bǔ)貼，將從0到50000元不等。

這一方案，是今年2月由財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的，方案設(shè)定2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼執(zhí)行;新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%;新能源商用車同比增長192.7%，均出現(xiàn)大幅上漲。

中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補(bǔ)貼政策影響變化較大。他表示，“在這個(gè)期間，我們明顯看到，尤其是在電動(dòng)車的商用車?yán)锩妫鲩L速度是非常快。據(jù)說客車?yán)锩娲蟛糠质切履茉础Ｋ缘狡谝院螅赡軙?huì)有一個(gè)緩沖。”

而受到汽車廠商定價(jià)和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會(huì)比較小。

“乘用車有差別，但是不多。在這種情況下，企業(yè)銷售能推的還是會(huì)推，把車賣出去是更重要的。”許海東說。

部分新能源車要漲價(jià)?

據(jù)了解，消化補(bǔ)貼退坡的壓力，企業(yè)一般會(huì)采用三種辦法，一是適當(dāng)提高銷售價(jià)格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業(yè)降價(jià)。電動(dòng)汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來說，汽車廠商不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而讓消費(fèi)者花更多的錢。

電動(dòng)汽車觀察家總編輯邱鍇俊說，“同樣賣10萬元的車，今年因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，你賣11萬元肯定沒有人會(huì)買，所以汽車廠商會(huì)采取廠補(bǔ)的形式，實(shí)際上是他們把剩下那些成本給扛了。”

類似的情況在過去幾次新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整時(shí)都出現(xiàn)過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮?

在邱鍇俊看來，新能源汽車生產(chǎn)和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因?yàn)楦L遠(yuǎn)的考慮。

“對(duì)于一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)來講，其實(shí)不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規(guī)模做上去，可以拿一些積分，規(guī)模化以后，攤銷的成本就小一點(diǎn)，賺得就多一點(diǎn)。”邱鍇俊說。

除了主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的影響之外，汽車廠商還會(huì)非常敏銳地依據(jù)新的補(bǔ)貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補(bǔ)貼政策指揮棒作用非常明顯，同時(shí)業(yè)界還普遍希望未來的補(bǔ)貼政策能及早明確。

需要指出的是，包括電池生產(chǎn)技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補(bǔ)貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定十分具體，并包含很多技術(shù)細(xì)節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補(bǔ)貼的作用，讓真金白銀的補(bǔ)貼能切實(shí)換來新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎扎實(shí)實(shí)地發(fā)展。

所以，在無法明確未來的技術(shù)發(fā)展水平的情況下，制定出精準(zhǔn)的、能把錢花在刀刃上的補(bǔ)貼政策，也絕非易事。

上海：過渡期消費(fèi)者購車熱情高+補(bǔ)貼退坡車企醞釀降價(jià)消化

此外，據(jù)記者調(diào)查了解，在新能源汽車補(bǔ)貼新政落實(shí)前的四個(gè)月過渡期內(nèi)，很多地方的新能源汽車銷售都出現(xiàn)了明顯升高。

數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月新能源乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到了27.5萬臺(tái)，同比增長147%。那么，補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，新能源車的銷售是否會(huì)受影響?車企又將如何應(yīng)對(duì)變化呢?

在位于上海浦東新區(qū)的比亞迪華帆店，記者見到了部分來提車、或是來給車做保養(yǎng)的上海市民。他們大多是近幾個(gè)月才買的車，享受了三萬到四萬元左右的補(bǔ)貼。

通過實(shí)地探訪記者了解到，盡管下調(diào)補(bǔ)貼額度是主基調(diào)，但由于不少車型仍然在售，打算自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者的車企不在少數(shù)。

海富通基金基金經(jīng)理呂越超表示，這對(duì)市場(chǎng)來說，肯定是正向的帶動(dòng)作用，對(duì)于終端的消費(fèi)者來說，感受不到補(bǔ)貼退坡帶來的銷售壓力。反過來，隨著新車型的推出，隨著續(xù)航里程的提升，隨著性能的提升，價(jià)格不降，但品質(zhì)提升，所以是刺激了終端的需求。