2019年新能源汽車產銷同比雙下降！2020年會好嗎？

（來源：微信公眾號“車東西”ID：chedongxi作者：Bear）

車東西一月十三日消息，今日，我國汽車工業協會公布了2019年全年汽車產業的發展情況。2019年全年，我國汽車產業生產汽車2572.1萬輛，同比下降7.5%；銷售汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%。

▲2019年國內汽車產銷情況

2018年保持逆勢上升的新能源汽車，隨著2019年補貼的大幅退坡，銷量也出現了下降。2019年，我國新能源汽車產量為124.2萬輛，同比下降2.3%；銷量為120.6萬輛，同比下降4%。

這也是2013年以來，我國新能源汽車年銷量首次出現下降。

▲2013-2019年國內新能源汽車年銷量情況

關于2020年新能源汽車銷量的展望，中汽協秘書長助理許海東認為：“新能源汽車市場2020年的銷量，恐怕將維持在今年相近的水平，200萬輛的銷量目標較難達成。”

中汽協副秘書長師建華則指出：“2019年新能源汽車的銷量，已經讓我們清楚地認識到整個產業還有一段相當長的培育過程。在這個過程中，銷量數字的表現很可能不那么重要，只要新能源汽車的產品力整體能夠提升到和燃油車同等的水準，銷量的爆發來得非常快。”

值得注意的是，新能源汽車的供應鏈今年仍然呈現良性發展，2019年動力鋰電池的產銷量分別上升了21%、21.4%，裝機量上升了9.2%。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟副秘書長馬小利指出，動力鋰電池產業仍然保持上升的重要原因是，今年新能源汽車單車動力鋰電池裝機量有一定幅度提升。

在充電樁方面，2019年國內公共充電樁與私人充電樁的數量之和已經超過120萬臺，較2018年年末上升50.8%，新能源汽車配套的基礎設施產業正在快速發展。

本文對今日中汽協公布的2019年我國汽車產業關鍵數據、動力鋰電池產業發展情況以及充電樁產業發展情況進行了梳理，以下是干貨內容：

2019年我國汽車產銷雙下降2020年或再下降2%

據中汽協今日公布的數據，2019年，我國汽車產量為2572.1萬輛，同比下降7.5%；銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。

▲2019年十二月與全年我國汽車銷量

其中，乘用車產銷量分別為2136萬輛、2144萬輛，同比分別下降9.2%、9.6%；商用車產銷量分別為436萬輛、432.4萬輛，產量同比微增1.9%，銷量微降1.1%。

中汽協副秘書長陳士華表示，2019年末，我國汽車產銷下降的趨勢已經收窄。整個2019年，重要汽車公司的庫存情況有所好轉，庫存數量從2019年初的115.4萬輛，下降到2019年末的108.2萬輛，減少6.6%。

在新能源汽車方面，2019年，我國新能源汽車產量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，同比分別下降2.3%、4.0%。

▲2019年十二月與全年我國新能源汽車產量

新能源乘用車產銷量分別為109.1萬輛、106萬輛，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用車產銷分別為15萬輛、14.6萬輛，同比下降25.1%、28.3%。

▲2019年十二月與全年我國新能源汽車銷量

以能源類型劃分，純電動汽車生產完成102萬輛，同比上升3.4%，銷量為97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混動汽車產銷分別完成22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料動力電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別上升85.5%和79.2%。

從2013-2019年新能源汽車年銷量角度來看，2019年是我國新能源汽車首次出現年銷量下降。

▲2013-2019年國內新能源汽車年銷量情況

陳士華認為，2019年六月底，新能源汽車補貼大幅度退坡關于整個新能源汽車產業形成了較大沖擊。這也從側面反映，我國新能源汽車產業尚未成熟，距離完全脫離補貼還有一段距離。

但中汽協副理事長師建華指出，接下來的補貼應該重要用于公司新能源產品的創新、產品力提升，而非用于創收。新能源汽車補貼應當更加精細化，切入公司需求，而非粗放式管理。

2019年我國車市五大關鍵點

除上述產銷數據外，中汽協還放出了幾大關鍵信息點：

1、商用車產銷表現整體好于汽車產業總體情況，而乘用車產銷量下降幅度大于汽車產業總體情況。背后原因在于汽車產業的下行周期由宏觀經濟增速放緩引起，這一點直接反映在消費者市場；而商用車市場有基建項目拖底，沒有受到嚴重影響。

▲2019年我國商用車產銷情況

2、皮卡市場銷量同比下降，降幅大于貨車，國家今年放開部分地區皮卡限行的政策沒有直接刺激皮卡市場上升，皮卡市場教育度仍不足。

3、我國品牌乘用車市場份額下降，師建華認為，這一點是由于我國汽車產業進入深度調整期，此前作為國內自主品牌主力的中小型汽車公司在調整期中受到較大影響，產業集中化趨勢明顯。在這樣的環境下，自主品牌汽車的產銷量均受到了一定影響。

▲2019年自主品牌乘用車銷量下降

4、汽車出口數量同比下降，這一點同樣受到汽車產業大環境下行的影響。同時，目前我國汽車產業在海外的布局還處于廠建設與基礎設施鋪設時期，等到基礎設施與生產線布置完畢，銷售渠道進一步展開，我國汽車在海外市場的出口量將會有較大幅度上升。

5、我國汽車產業景氣指數剛剛從過冷區進入趨冷區，整個產業壓力仍然較大，且先行指數呈下行態勢，2020年，國內汽車市場可能會繼續出現產銷下降的情況，下降比例大致在2%左右。

師建華對我國汽車產業2019年的數據給出了自己的看法，他認為：“我們整個產業、媒體界、社會在關注數據的同時，應當更加關注數據背后傳遞的真相。”

他指出：“我國汽車產業經歷了28年的高速上升，現在正是放慢腳步總結成長的時期。在這一時期，汽車產業集中化趨勢日益明顯，生產不出好的產品的公司理所應當被淘汰。產業的優勝劣汰，造成了一時的總產銷量下降，這是我國汽車產業轉型升級的過程，升級之后，我國汽車市場的需求將會迎來下一輪集中爆發。”

動力鋰電池裝車量上升9.2%產業集中度水平提高

在中汽協今日舉辦的月度信息公布會上，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟也公布了2019年全年動力鋰電池產業的關鍵數據。

▲2019年十二月與全年我國動力鋰電池產量

數據顯示，2019年全年，我國動力鋰電池產量累計85.4GWh，同比累計上升21%；銷量累計75.6GWh，同比上升21.4%；裝車量62.2GWh，同比上升9.2%。

▲2019年十二月與全年我國動力鋰電池銷量

其中，三元鋰離子電池產銷量分別為55.1GWh、53GWh，產量同比上升40.8%，銷量占到總量的70%，裝車量為40.5GWh，同比上升22.5%。

而磷酸鐵鋰離子電池產銷量分別為27.7GWh、20.6GWh，產量同比下降1.2%，銷量占到總量的27.2%，裝車量為20.2GWh，同比累計下降9.0%。

▲2019年十二月與全年我國動力鋰電池裝車量

可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池是目前新能源汽車產業主流的動力鋰電池選擇。

值得一提的是，雖然從全年情況來看，三元鋰離子電池的裝車量遠高于磷酸鐵鋰離子電池。但從2019年六月底，新能源汽車補貼大幅度退坡之后，磷酸鐵鋰作為成本較低的動力鋰電池產品，有了回暖的趨勢。

尤其是十二月，本月三元鋰離子電池裝車量4.79GWh，而磷酸鐵鋰離子電池的裝機量為4.73GWh，幾乎處于持平狀態。

我國動力鋰電池產業創新聯盟馬小利指出，今年動力鋰電池產業整體仍然呈良性發展的態勢，不僅動力鋰電池的裝車總量有一定幅度的提升，產業的集中度水平也進一步提高。

2019年全年，我國新能源汽車市場共計79家動力鋰電池公司實現裝車配套，排名前三的寧德時代、比亞迪、國軒高科動力鋰電池裝車量達到45.6GWh，市場份額達到73.4%。

排名前五的公司動力鋰電池裝車量為49.2GWh，市場份額達到79.1%；而排名前十的動力鋰電池公司裝車量達到54.7GWh，市場份額87.9%。

動力鋰電池裝車量前十的公司分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。

▲2019年我國動力鋰電池公司裝車量排名

公布會上，車東西就工信部廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，外資動力鋰電池公司入華是否會影響我國動力鋰電池產業的發展進行了提問。

中汽協秘書長助理許海東認為，動力鋰電池市場的開放將會引入先進的日韓動力鋰電池公司，攪活國內的動力鋰電池市場，形成良性競爭。

同時他表示，客觀來看，我國動力鋰電池產業與日韓能夠正面競爭。雖然在電芯能量密度、循環次數等核心指標上，我國動力鋰電池公司仍有一定差距，但寧德時代推出的CTP電池包，比亞迪推出的刀片電池，都是在應用領域做出創新，提升了國產動力鋰電池的產品力。

充電基礎設施同比上升超50%公共充電樁上升更快

新能源汽車產業的另一大配套產業，充電基礎設施產業在2019年也迎來的快速發展。

截止至2019年十二月底，國內新能源汽車基礎充電設施總數達到121.9萬臺，上升41.1萬臺，同比上升50.8%。

公共充電基礎設施數量達到51.6萬臺，上升18.5萬臺，同比上升55.9%；私有充電設施數量達到70.3萬臺，上升22.6萬臺，同比上升47.4%。

▲2019年國內充電基礎設施部署情況

在公共充電樁分布方面，廣東省以6.3萬個公共充電樁位列全國第一，江蘇省公共充電樁數量為6.1萬個，排名第二，北京、上海緊隨其后，排名第三、第四。

▲2019年國內公共充電樁分布情況

公共充電站分布上，廣東以5199座位列全國第一，上海市擁有4042座公共充電站，排名第二，江蘇、北京分別以3663座充電站和3654座充電站，位列第三、第四。整體來看，充電樁與充電站的分布與全國新能源汽車消費熱度城市相吻合。

▲2019年國內公共充電站分布情況

在充電樁運營商方面，特來電以14.8萬臺公共充電樁保有量位列第一，星星充電排名第二，公共充電樁保有量達到12萬臺，國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、我國普天、深圳車電網、萬馬、云杉智慧公共充電樁部署數量排名第3-10名。

▲2019年國內充電基礎設施運營商排名

在私人充電樁方面，重要是車企隨車配建充電設施，據我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟抽樣統計，截止2019年底，聯盟內成員整車公司抽樣統計車輛103.6萬輛，配有充電樁的新能源汽車數量為70.27萬臺；未配樁數量的新能源汽車數量為33.37萬臺。

除此之外，我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟還統計了各省份換電站的數量。目前，我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟僅統計了轟動新能源和蔚來兩家的換電站數量，全國共計306座換電站，其中北京市126座、廣東省63座、福建省17座，排名前三。

結語：新能源汽車產業轉型升級迫在眉睫

在今日公布會上，我國汽車工業協會、我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟、我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟對新能源汽車的發展意見，統一指向了關鍵處——我國新能源汽車產業轉型升級迫在眉睫。

我國新能源汽車產業已經在補貼期內度過了七年，但在去年六月底，補貼大幅退坡之后，仍然出現了銷量的同比“六連降”，最終，2019年新能源汽車產業全年的總銷量甚至低于2018年，出現了負上升。

師建華指出，在這一現象背后，是我國新能源汽車產品無法達到消費者需求，續航里程、充電基礎設施建設不到位，產品綜合素質與燃油車有差距，這才導致2019年補貼退坡后，國內新能源汽車銷量大幅下降。

他認為，當前的新能源汽車產業迫切要進行轉型升級。在短時間內，國家供應的補貼應該不會斷，而公司要利用這些補貼，真正提升產品力，讓新能源汽車能夠與燃油車正面競爭，從而刺激新能源汽車的需求上升。

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