電動汽車銷量滑坡，市場風(fēng)險增大，可仍有堅定前行的“逆行者”。

四月二日，豐田與比亞迪正式宣布，雙方合資的純電動汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動汽車科技有限公司正式成立。此時，正處于全球疫情告急，歐美車企紛紛停工停產(chǎn)之際，雙方急急成立合資公司，真正的意圖何在呢？

#9830是什么吸引了豐田？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年二月，國內(nèi)純電動乘用車銷售9291輛，環(huán)比下降68.3%，同比下降73.8%，市場形勢并不樂觀。

但是，豐田與比亞迪的合資公司還是如期而至，自去年七月宣布合作，十一月七日就成立合資公司簽訂協(xié)議以來，雙方積極推動合資公司的籌備工作，只用了四個多月的時間，合資公司就正式亮相。

合資公司的出資比例由雙方各占50%，重要業(yè)務(wù)包括純電動汽車及該車輛所用平臺、零部件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強項的工程師將會在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受我國消費者喜愛的性能優(yōu)異的純電動汽車。”來自豐田的合資公司董事長岸宏尚所言透露出豐田看中的是比亞迪在電動汽車方面的“技術(shù)強項”。

在豐田看來，比亞迪電動汽車e平臺，集成了比亞迪自主研發(fā)的電池、電機、電控、IGBT等核心技術(shù)成果，在電動汽車輕量化、優(yōu)化布局、節(jié)能降耗、提升效率和可靠性等方面優(yōu)勢突出。在當今電動汽車領(lǐng)域，只有這一平臺與特斯拉的平臺量產(chǎn)電動汽車超過500萬輛，這也是大眾的MEB平臺尚不能及的。而近來比亞迪推出的刀片磷酸鐵鋰離子電池，無論是熱穩(wěn)定性，還是成本和壽命，以及可提升空間利用率50%、延長續(xù)駛里程50%等優(yōu)勢，都為豐田所青睞。

雙方認為合作是“對等合作”，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)和品牌上，即更多使用比亞迪的技術(shù)，產(chǎn)品使用豐田品牌，同時也體現(xiàn)在管理架構(gòu)上，合資公司董事6名，雙方各3名；監(jiān)事2名，雙方各1名。

#9830趕上新一波風(fēng)口？

盡管有銷量滑坡和疫情影響，但是國內(nèi)電動汽車仍然不乏利好消息。三月三十一日的國務(wù)院常務(wù)會議確定，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。這一重磅利好消息，令業(yè)界感到歡欣鼓舞。

“這一政策會拉動國內(nèi)電動汽車市場，支撐車企堅定走新能源轉(zhuǎn)型之路。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，政策的核心是推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時有力促進電動汽車市場消費，無異于是新能源汽車的又一個“風(fēng)口”。

補貼退坡，一直為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。自去年下半年補貼大幅退坡以來，新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)月度“八連降”。今年一月十一日，在2020年我國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩公開表示今年上半年不退坡，引發(fā)強烈反響。

此時趕上這一波“風(fēng)口”，關(guān)于豐田、比亞迪的合作是一大利好。“我們是一家集合中日技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗的純電動汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司，致力于推動、普及電動汽車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。我們的共同愿景是創(chuàng)造消費者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會。”來自比亞迪的合資公司總經(jīng)理趙炳根所表示的，欣然之情溢于言表。

在豐田方面，電動化已經(jīng)成為其轉(zhuǎn)型的重點。此前，豐田一直在節(jié)油、混動、氫燃料等技術(shù)方面見長，卻一直沒有重視純電動領(lǐng)域。但是，近年來，大眾、寶馬、戴姆勒等跨國品牌車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化，以及我國多年來都是電動汽車最大銷售市場的事實，讓豐田重視起純電動領(lǐng)域。去年六月，豐田宣布修改戰(zhàn)略規(guī)劃，將于2030年銷售純電動汽車550萬輛的目標提前至2025年。尋找有實力的合作伙伴，是豐田“突圍”的路徑。于是，主動與比亞迪攜手，上演了一出“新友記”。

#9830誰將成為贏家？

繼廣汽豐田、一汽豐田合作之后，這已是豐田在我國的第三家合資公司，與之前所不同的是，豐田與比亞迪的合資公司將集中發(fā)力電動化。

豐田進入我國市場以來，幾乎從無失手。2019年，在我國汽車市場整體跌幅為9.3%的情況下，廣汽豐田銷售68.2萬輛，同比上升18%；一汽豐田銷售73.8萬輛,同比上升2%，均跑贏大盤。

而為豐田所看中的比亞迪，也是電動化的領(lǐng)軍公司之一。2019年，比亞迪純電動汽車型的銷量14.72萬輛，同比上升42.53%。而近來，比亞迪圍繞電動化的一系列新動作，也令人矚目。除了公布刀片電池，三月中旬，比亞迪一口氣成立“弗迪系”5家公司，將現(xiàn)有新能源零部件業(yè)務(wù)切分獨立運作，給予了更大的市場自主權(quán)。

雙方的強強聯(lián)合，引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注，也帶來了業(yè)界更多的期望。畢竟，豐田是多年全球的銷量冠軍，比亞迪在電動汽車方面實力強勁，因此，有人認為豐田與比亞迪的搭配或許會誕生純電動汽車領(lǐng)域的“巨無霸”。“雙方切入的時機不錯，但是面對風(fēng)云變幻的市場，要實現(xiàn)目標，還要付出扎實的努力。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《我國汽車報》記者表示。

的確，如今電動汽車市場的競爭越來越激烈。今年，大眾即將上市純電動汽車ID.3，通用和本田也將聯(lián)合開發(fā)兩款新的純電動汽車，還有特斯拉這樣的對手在我國的生產(chǎn)銷售也頗為看好。在這樣的情況下，不僅豐田急于借助比亞迪的技術(shù)搶占電動汽車市場，比亞迪也要豐田的品牌增強產(chǎn)品競爭力。

“豐田與比亞迪的合作，既是看中比亞迪的純電動汽車技術(shù)實力，更是意在潛力巨大的我國純電動汽車市場。合作對雙方都是利好，合作前景值得看好。”崔東樹認為。

比亞迪、豐田合資公司正式成立，兩個銷量“大佬”的合作前景會如何？