自去年以來，國內已有大批中小型電池公司悄然退出，動力鋰電池市場形勢急速轉變，對電池公司在產品開發、市場開拓等方面提出更高的要求。

2019年，國內動力鋰電池市場跌宕起伏，電池公司的裝機量排名也隨之發生變化。

高工產業研究院（GGII）統計數據顯示，2019年1-十月我國新能源汽車生產約91.6萬輛，同比上升14%；動力鋰電池裝機電量約46.38GWh，同比上升34%。其中，力神電池以1.27GWh的裝機電量排名行業第4，穩居市場前列。

受補貼補貼和市場競爭加劇等因素影響，2019年國內裝機電量同比上升表明動力鋰電池市場保持上揚，但公司之間裝機電量差距較大，導致裝機電量排名每個月都在變化。

從單月裝機電量情況來看，除了寧德時代和比亞迪兩家頭部公司之外，第3-10名公司的裝機電量排名都在發生變動。這表明裝機電量前十競爭格局波動較大，二三線動力鋰電池公司的競爭態勢更加激烈。

在此情況之下，當前已有大批電池公司退出動力市場積極轉型。而力神電池則持續多個月進入動力鋰電池裝機電量排名前十，并在十月份挺進行業前三，向一線梯隊邁進，顯示出老牌電池公司的競爭實力和底蘊。

總體來看，力神電池能夠在激烈的市場競爭中穩步前進，與其在產品、市場、技術等方面的多元化布局息息相關，展示了“穩健”與“急迫”并存的力神攻勢。

在產品技術方面，力神電池的產品涵蓋了圓柱三元、方形鐵鋰和方形三元，且三種技術產品在不同的應用市場都存在較強的競爭優勢。

從裝機情況來看，2019年1-十月方形電池和圓柱電池裝機量分別為39.12GWh和3.27GWh；而力神電池分別排名第6和第2，為其挺進動力鋰電池裝機電量排名前5供應強力保障。

在市場方面，力神電池同時進軍新能源乘用車、客車和專用車三大領域，配套上汽通用五菱、長安、威馬、江淮、廣汽、東風、華晨鑫源、蘇州金龍、北汽福田、中通客車等主機廠。

同時，力神電池也在積極開拓國際市場，正在與大眾、戴姆勒等國際車企洽談動力鋰電池業務合作事宜，并成為了雷諾-日產聯盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項目動力鋰電池定點供應商。

憑借配套優質客戶和電池出貨量上升，力神電池分別位列前十月新能源乘用車、專用車、客車動力鋰電池裝機電量排名第4、第7和第10。

自去年以來，國內已有大批中小型電池公司悄然退出，動力鋰電池市場形勢急速轉變，對電池公司在產品開發、市場開拓等方面提出更高的要求。

而力神電池憑借著多元化策略，在新能源汽車市場穩步推進，能夠同時滿足新能源乘用車、客車和專用車的市場需求，顯示出強大的競爭實力。

力神電池認為，新能源汽車市場正在從政策導向市場需求導向過渡，主機廠和電池廠也在積極開發迎合市場需求的產品。而力神的多元化產品路線和制造相關經驗可以滿足不同市場的需求。

力神電池表示，公司當前動力市場重要側重于新能源乘用車領域，產品以方形三元為主。隨著補貼退坡和降成本要求突出，力神現有的產品線可以隨時進行切換以滿足不同市場的需求。

在圓柱電池方面，力神電池繼續領跑國內21700電池裝機市場，NCM811和NCA電池裝機也有所上升。

其中，2019年1-八月21700動力鋰電池裝機量約0.49GWh，同比上升3%，重要由于力神配套裝機量上升所致。

當前，力神已成為國內最大的21700電芯供應商，成功配套北汽常州、江淮汽車、華晨鑫源、南京長安、南京金龍、中通客車等多個客戶的多款車型。預計后期還將與更多主機廠達成合作。

值得注意的是，除了動力市場之外，力神電池也在積極開拓消費類電池、儲能等其它細分市場，進一步提升其市場競爭力。

為了應對未來幾年的市場需求，在產量布局上，力神電池已經擁有天津、青島、蘇州等多個基地，當前具有14GWh的產量，公司計劃到2020年形成30GWh的產量。

今年四月，力神電池青島基地正式投產，該項目總體規劃年產10G瓦時磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統，生產線柔性設計，可兼容磷酸鐵鋰和三元體系，可為電動汽車和儲能供應配套。

業內人士認為，經過幾年的非理性上升，當前動力鋰電池行業正在經歷結構調整期，電池公司要在技術體系、產品、智能制造和“后補貼時代”下營銷模式方面進行快速調整，以應對市場的快速變化。

目前，動力鋰電池市場集中度日益提升，行業洗牌加速，頭部公司的集聚效應愈發明顯，預計明年將會有大批公司被淘汰出局或主動轉型。

而力神通過整合資源和調整策略之后，正在向動力鋰電池頭部陣地大步邁進。

力神攻勢：老牌電池公司的“穩”與“急”