因電池熱失控而導致的起火和爆炸，已經成為阻礙我國乃至全球新能源汽車發展最大隱患。對此，普通消費者尤其關注。每當有新能源汽車失火的消息傳出，都會引發人們的廣泛討論。“電動車電池不安全”，成為了“電動黑”們的口頭禪。

3月29日，在經歷了漫長的蓄勢和等待后，比亞迪的刀片電池技術終于對外亮相。該公司董事長王傳福表示，刀片電池相比較其他電池技術最大的突破在于，通過了動力電池領域最為嚴苛的安全測試——針刺測試，“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。而在安全之外，刀片電池還能夠改善車輛電池包內部的空間利用率，讓能量密度較低的磷酸鐵鋰電池包，也達到了接近三元鋰電池的水平，從而改善車輛續航里程。

對于刀片電池的優勢和效果，王傳福和刀片電池的生產商——弗迪電池公司的董事長何龍進行了兩個小時的“安利”。不過這項黑科技從技術原理上看，是如何實現的呢？為何該技術對于比亞迪而言是最重要的殺手锏？

（比亞迪刀片電池結構原理）

“刀片電池”這個名字的來歷，便是獨樹一幟的電池形狀。與傳統的方形電池不同，刀片電池的正極片、負極片和隔膜都做成了長方形的片狀結構。其中，正負極片的尺寸如圖所示，長寬比超過了10：1的地步。在疊片并裝配蓋板、側板、隔圈etc后套殼構成電芯。相比較整個電芯接近1米的長度和9厘米的寬度，電芯厚度僅為13．5毫米，因此所謂“刀片電池”倒也名副其實。

比亞迪這樣做的原因有不少，其核心目的有三個：提升電池安全性，增加電池包空間利用率，以及增加其所主打的磷酸鐵鋰電池的競爭力。首先是安全方面，在采用了疊片結構的基礎上，比亞迪還在刀片電池上運用了高溫“陶瓷電池”技術，即在高風險安全位點全面使用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷圖層（覆蓋了極耳和極柱）。這些措施讓電芯在發生內部短路時，不會發生像三元鋰電池那樣劇烈的反應。事實上即使在堪稱業界“最嚴格”的針刺實驗下，刀片電池的最高溫度也僅在60攝氏度左右。結合結構更加穩定的磷酸鐵鋰電池材料，刀片電池因熱失控而發生自燃的幾率被大幅降低。

（刀片電池熱穩定性對比）

不過即使是能量密度最高的NCM811三元鋰電池，因電池熱失控而導致的火災案例也并不多。實際上，外界過分的渲染讓電動汽車這項新生事物承擔了太多不可承受之重。事實上，現階段阻礙其走入尋常百姓家的最大原因，在于人們的續航焦慮問題無法解決。尤其是對于能量密度存在“天生短板”的磷酸鐵鋰電池來說，要改善電池包的系統能量密度，也許只能從工程結構角度下手，刀片電池便是這一路線的最新成果。

眾所周知，無論是三元鋰電池，還是傳統的方形磷酸鐵鋰電池，其都需要由電芯構成模組，再由模組排列組成電池包。這其中，電池包內部還需要加入橫向和縱向的梁以加強結構。此外，模組之間還需要線束的連接，這些結構件都占用了本已寶貴的電池包內部空間。而刀片電池無需模組，可以直接由電芯構成電池包。更重要的是，借助緊密排列的電池結構以及蜂窩鋁板的結構設計，刀片電池的電池包不論在橫向還是縱向，都有更好的結構強度。更重要的是，這種模式省去了電池包內的橫縱梁，提升了整體空間利用率。據介紹，傳統電池的空間利用率約為40％，而刀片電池的電池包則能夠提升至60％。

（刀片電池的電池包和傳統電池包對比）

最后在提升磷酸鐵鋰電池競爭力方面，刀片電池有望幫助比亞迪的“絕活”——磷酸鐵鋰電池再次迎來榮光。要知道，目前目前比亞迪為中國乃至全球各大城市提供的純電動公交車，都使用的是磷酸鐵鋰電池。除了降低整車成本之外，其核心目的是安全。畢竟，對于動輒搭載幾十乃至上百名乘客，每天長時間運行的公交車來說，安全比什么都重要。而在乘用車尤其是私家車領域，受制于過去國家和地方新能源汽車補貼追求高能量密度的“指揮棒”效應，汽車企業和電池廠商都在重點尋求提升電池能量密度。于是，哪怕是此前專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始發力三元鋰電池。

不過隨著補貼的退坡，擁有了更好電池包能量密度的刀片電池，顯然迎來更好的市場前景。畢竟，即使是特斯拉也在發力無鈷電池，以便降低整車成本。因此，已經經歷了市場檢測的磷酸鐵鋰電池，有望重獲往日的榮光。

對于電動汽車的電池安全和成本控制，比亞迪交出了刀片電池這一“硬核”答案。按照該公司規劃，這一全新電池技術將在今年上市的新車，迄今為止比亞迪產品線上最高端車型——“漢”上搭載。據悉，這是一款NEDC續航里程突破600公里，百公里加速3．9秒的C級轎車。顯然，刀片電池將與漢車型構成組合拳，成為了比亞迪汽車在2020年的核心戰略。

（比亞迪“漢”預覽圖）

盡管我國政府剛剛宣布新能源汽車的購置稅和補貼政策將延續到2022年，但后補貼時代里，每家車企都需要找到自己在新能源汽車領域的核心競爭力。畢竟，政策的影響正逐步褪去，市場將成為檢驗電動汽車競爭力的唯一標準。而作為掌握電池這一核心零部件能力的汽車企業，比亞迪的未來顯然更具看點。