豐田力捧固態(tài)電池，寶馬力捧固態(tài)電池，電池供應(yīng)商也力捧固態(tài)電池，在一片叫好聲中，突然有一個人大呼我反對，也許大家都會以為這個人大概是瘋了吧，全世界就他一個人唱反調(diào)，但當你了解這個人是埃隆馬斯克的時候，也許大家就會停下呼喊，好好考慮一下，也許馬斯克是對的呢？

沒錯，作為特斯拉首席執(zhí)行官的埃隆馬斯克，確實不看好固態(tài)電池的發(fā)展，而是更加重視鋰離子電池的研發(fā)，當然理由也很簡單，現(xiàn)在特斯拉在全球銷售火爆供不應(yīng)求，連訂單都來不及交付，首先要解決的問題就是產(chǎn)量，其中也包含了產(chǎn)量的問題，根本無暇顧及固態(tài)電池，或者說是沒有時間和精力去顧及。

從目前車企和電池供應(yīng)商透露的情況來看，固態(tài)電池要實現(xiàn)大規(guī)模普及起碼還要等10年時間，現(xiàn)在特斯拉的年銷量已經(jīng)超過了20萬輛，先把鋰離子電池做好顯然是一個更好的選擇，而且特斯拉在提高電池能量密度方面也有頗有心得，這幾年MODELS100D的續(xù)航就在穩(wěn)步提升，國內(nèi)在售的2019款長續(xù)航版本綜合續(xù)航已經(jīng)達到了660公里，短時間內(nèi)是難尋對手。

雖說現(xiàn)在普遍認為鋰離子電池的能量密度上限不如固態(tài)電池，但10年時間能改變很多東西，誰能了解瘋狂的馬斯克還會拿出什么驚艷的產(chǎn)品。

值得一提的是，馬斯克也不看好氫能源汽車。