自2015年、2016年來，新能源汽車進(jìn)行大批量投放，但是根據(jù)這批汽車的生命周期測算，大批鋰離子電池將會四五年后被淘汰。而也恰恰因為儲能電池和動力鋰電池的差異性，儲能電池可以隨時充電和放電，對電池續(xù)航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲能系統(tǒng)。

此外，目前全球儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨勢較好，但同時也存在著電池成本較高的問題，所以關(guān)于技術(shù)的要求將會越來越高，而在儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，韓國技術(shù)目前領(lǐng)先，我國隨后，但國內(nèi)鋰離子電池公司在做儲能業(yè)務(wù)方面有較大的競爭優(yōu)勢。

為了進(jìn)一步鞏固在儲能市場的地位，電池公司在不斷進(jìn)行產(chǎn)品更新和技術(shù)升級。近日，比亞迪宣布了產(chǎn)量新增10倍的計劃，并希望通過兩個版本的高壓儲能系統(tǒng)來滿足所有規(guī)模的項目。

比亞迪表示，其目前正在擴(kuò)大新生產(chǎn)設(shè)施，新廠的設(shè)計目的是制造儲能系統(tǒng)，通過一個新的、高度自動化的制造設(shè)施大幅提高電池產(chǎn)量，使其成本結(jié)構(gòu)更具有競爭力，并且計劃在2020年第一季度在歐洲、亞洲、非洲、澳大利亞、北美和南美推出電池組premium系列。

據(jù)稱比亞迪計劃在其premium系列中會使用兩個高壓儲能系統(tǒng)以覆蓋所有型號的系統(tǒng)。其電池組premiumHVS系統(tǒng)由2到5個HVS電池模塊連接在一起，達(dá)到了5.1kWh到12.8kWh的容量，因此，通過三個相同系統(tǒng)的直接并聯(lián)可以達(dá)到最大容量38.4kWh。與此同時，電池組premiumHVM由3到8個2.66kWh的HVM電池模塊串聯(lián)組成，容量范圍為8.3kWh到22.1kWh，通過最多三個相同系統(tǒng)的直接并聯(lián)，可以實現(xiàn)66.2kWh的最大容量。

但是要推動這一計劃的可行性，僅依靠該公司在2015年研發(fā)推出的高壓儲能系統(tǒng)很難實現(xiàn)，必須要在早期成果上進(jìn)行革新，所以比亞迪正在研發(fā)高儲能系統(tǒng)的下一代。

高壓儲能系統(tǒng)作為下一代系統(tǒng)，是基于早期的模型而建，并包含了所有舊系統(tǒng)的重要功能，該系統(tǒng)將用于生產(chǎn)符合VDE2510等嚴(yán)格行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急電源新型號。在生產(chǎn)的初期，能夠以比目前快三倍的速度生產(chǎn)儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)未來將產(chǎn)量新增10倍。

除此之外，比亞迪還將推出了新的低壓儲能設(shè)備。它的電池組premiumLVS的設(shè)計是為了優(yōu)化自我消費，可適用于用于屋頂光伏部分的上網(wǎng)和離網(wǎng)應(yīng)用。其容量范圍從3.8kWh到245kWh，可以同時連接64個系統(tǒng)。比亞迪的電池組premiumLVL可以從15.4kWh擴(kuò)展到983kWh，具有備份和離網(wǎng)功能，適用于住宅及商業(yè)用途。

從比亞迪新推出的儲能計劃可以看出，雙版本的儲能系統(tǒng)其目標(biāo)就是新增電池的利用率以及儲能在電力系統(tǒng)中的使用。

關(guān)于電力系統(tǒng)而言，儲能確實承載了人們的遐想，事實上，從公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也能看到近年來儲能行業(yè)所發(fā)生的一些變化。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電化學(xué)儲能新增裝機(jī)功率猛增3倍，其中我國增4倍，韓國增10倍。2018年全球電化學(xué)儲能總裝機(jī)量達(dá)11．6GWh，韓國占近5成，我國只占15％。隨著國內(nèi)電力體制化改革的推動，國內(nèi)用戶側(cè)裝機(jī)的滲透率也有望逐步提升。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2023年我國新增儲能功率可達(dá)9GW。

分析人士認(rèn)為，隨著全球新能源發(fā)電占比的逐步提升及我國電力市場化改革的推進(jìn)，全球電化學(xué)儲能需求將持續(xù)上升，新的應(yīng)用上升點不斷出現(xiàn)。