據外媒報道，在太陽能電池板領域確立主導地位后，我國能源公司正在進軍日本的蓄電池市場，擴大其在可再生能源領域的影響力。

我國電動汽車領軍公司比亞迪將于2021年開始為廠和發電廠銷售蓄電池，全球汽車電池領頭羊寧德時代（CATL）則計劃從明年開始為住宅和公司供應低價蓄電池。

我國公司目前已經占據全球太陽能電池板市場高達70%的份額。現在，在注意到日本家庭越來越要儲存他們出現的多余能源以后，來自我國的公司也開始填補這一需求。由此出現的競爭可能會降低市場價格，進一步刺激需求。

比亞迪計劃銷售使用鋰離子電池技術的固定型蓄電池。該公司正在擴大其在我國國內以及美國等地區的固定型蓄電池業務，其全球市場份額約為10%，落后于像三星SDI和樂金化學(LGChem)這樣的韓國公司。

這家我國公司計劃明年開始在日本洽談交易，并計劃2021年開始交貨。預計比亞迪的價格將與競爭對手大致持平。

該汽車制造商還在進一步考慮將廢舊的電動公共汽車電池重新用于打造固定型蓄電池。

1991年，索尼推出了世界上第一款商用鋰離子電池，而后其它的日本公司在這一領域長期處于領先地位，尤其是松下。但在2017年，寧德時代取代松下成為全球汽車電池市場的領先者，比亞迪位居第三。

寧德時代已牽手日本太陽能設備制造商NextEnergy&Resources共同開發面向日本市場的蓄電池，目標是以比競爭對手低50%左右的價格銷售這些產品。

全球第三大太陽能電池板生產商天合光能和排名第十的尚德電力也計劃進軍日本固定型蓄電池市場。

我國是一個競爭十分激烈的市場，約有100家公司生產汽車電池。但由于擔心政府六月份削減補貼后電動汽車銷量會下降，為了規避潛在的影響，其中一些公司正追逐固定型蓄電池市場。

據市場市調機構富士經濟稱，到2030年，全球固定型蓄電池市場(不包括汽車電池)規模將達到1.2萬億日元(約合113億美元)，約為2017年的6.6倍。

我國制造商在全球太陽能電池板市場的份額從2005年的15%大幅上升到2017年的71%，這在很大程度上要歸功于其低價攻勢。同期，它們的日本競爭對手的市占率則從約37%劇降至只有2%。東京的太陽能電池板咨詢公司RTS的數據顯示，在日本市場，我國公司的份額已從2011年的20%躍升至2018年的54%。

至于蓄電池，松下和其它的日本公司在日本國內仍然占有很大的市場份額。但就生產規模而言，日本公司遠遠落后于我國的競爭對手，可能會面對與太陽能電池板行業類似的命運。