上一篇，我們講了鋰離子電池的身世

相信挺多朋友已經對它有所了解啦

不過呢，鋰離子電池也是有很多種類的

比如說上一篇提起的“三元鋰”和“磷酸鐵鋰”

都屬于鋰離子電池

那么他們之間有什么異同呢？

人們常說的“NCM”又是什么呢？

今兒咱們就繼續來了解（上課）吧~

想補課的同學可以戳這里：三元鋰、磷酸鐵鋰，電動汽車“小心肝”鋰離子電池的身世了解一下？

上回說到

索尼大法為了實現鋰離子電池的應用

發明了鋰離子電池

那時候的鋰離子電池是這樣子滴

負極是石墨，正極是鈷酸鋰

中間是可供離子穿過且不導電的隔膜

那么為何要采用石墨和鈷酸鋰呢？

之前說過

為了防止鋰的“蠻橫生長”導致自爆

只是讓高比容量的鋰作為活動的離子

“野蠻生長”的鋰

鋰離子就像一個小汽車相同

往返于正負極之間

那么既然是“小汽車”

就得有能停車的地方吧

所以人們就得給鋰離子準備“停車樓”

也就是一層一層、擁有空隙的材料

就像下圖這樣

沒錯

石墨和鈷酸鋰就是一種擁有層狀結構的材料

鋰離子可以方便地“?！痹趯訉盈B疊的縫隙中

所以人們就決定用它們做電池的電極啦

這就是我們最最常見的鈷酸鋰離子電池

鈷酸鋰離子電池其實挺好的

結構穩定、比容量、綜合性能突出

雖然安全性差了點

（還記得曾經的三星Note7嗎）

但是也發生不了什么大問題

于是電池廠們就瘋狂生產

像筆記本電腦啊、手機、平板電腦用的多是它

但是電動汽車一入局就了不得了

由于對電容量需求很大

一輛電動汽車所要的鋰離子電池

堪比成千上萬部手機

成千上萬的比例??！

造一萬輛電動汽車，可能要上億顆電池

一百萬輛那就是近百億顆電池??！

這就導致了一個大問題

原料漲價

鈷是一種比較稀有的有色金屬

在鈷酸鋰離子電池中的占比很大

全球已探明儲量只有幾百萬噸

而且有小半被剛果(金)把持

電動汽車對鋰離子電池的需求

直接帶動了鈷價的飛漲

（去年的價格是35萬元一噸）

不僅如此

成千上萬個鈷酸鋰離子電池堆在一起

它的安全問題也就被放大了

汽車跟手機不相同，炸了就是大事故

所以人們就開始尋求新的正極材料

磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池就這樣誕生了

磷酸鐵鋰離子電池和錳酸鋰離子電池解決了鈷酸鋰離子電池的安全問題

同時因為不含鈷，成本也大大的降低了

所以這兩種電池就開始用于電動汽車充當動力鋰電池

不過錳酸鋰離子電池的壽命不太好

所以磷酸鐵鋰離子電池就脫穎而出了

前幾年的電動汽車用的多是它

也就是我們常說的“鐵電池”

在很長的一段時間里

鐵電池都是我國動力鋰電池發展的主流方向

但是隨著電動汽車的進步

人們逐漸發現鐵電池有點不太夠用了

它雖然成本低

但是造出來的電池能量密度也有點低

能量密度上不去，電動汽車想要提高續航

就只能單純地新增數量

這樣一來，不僅成本新增了

車也變得更重、效率也更低

沒辦法，人們只好再把鈷酸鋰離子電池給請回來

既然鈷很貴，那就少用點鈷用別的材料替代嘛

于是鎳鈷錳酸鋰離子電池又誕生了

鎳鈷錳酸鋰離子電池就是咱們所說的NCM電池

鎳(Ni)鈷(Co)錳(Mn)三種材料嘛，取首字母就是了

也是三元電池的一種

以相對廉價的鎳和錳取代了鈷酸鋰中三分之二以上的鈷

NCM電池優勢很明顯

成本低、能量密度高、足夠安全

所以馬上就成了電動汽車們的“新歡”

而且呢，NCM電池中的三種正極材料的比例是可以調整的

就比如曾經國內重要生產的NCM電池

鎳鈷錳比例多為5:2:3，這就是NCM523電池

鈷只占了五分之一，但是鈷價長得太快，廠商還想進一步降低成本

于是就調整了鎳鈷錳的比例為8:1:1，NCM811電池就出現了

NCM811與NCM523相比，首先是材料成本低

畢竟巨貴的鈷含量少了嘛

然后就是能量密度進一步提高

于是，NCM811電池就成了現在動力鋰電池發展的主流方向

像前幾天寶馬剛剛公布的新一代X1pHEV

純電續航里程高達110公里

正是因為采用了寧德時代的NCM811電池

看到這里

相信你已經對鐵電池和三元鋰離子電池有一定了解啦

以后我們還會推出更多實用有趣干貨多的內容

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