后補貼時代，純國產新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？日前，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布了第一批符合“行業自律白名單”的動力鋰電池公司，記者注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業規范條件》中所涉及的公司，“自律白名單”中第一次出現了三星、SK、LG等公司的身影，業內非常關心，這是否意味著，被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力鋰電池公司即將卷土重來？

“我認為未來全球的動力鋰電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是我國公司。”五月二十三日，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士對記者表示，我國電池公司經過近幾年的快速發展，在很多方面已經可以比肩國際先進公司，在汽車“新四化”下，更具備得天獨厚的優勢，本土公司有著自己的信心。

在談及日韓公司首次進入“白名單”問題時，楊曉偉向記者表示，此次“白名單”性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業自律白名單。“自律白名單”不同通告和補貼掛鉤，也不和相關的準入資格等掛鉤，更加強調電池公司自我約束和自我提升。

“我們不要把日韓的公司看得那么神秘。不會因為他們進入“白名單”，就對本土電池公司構成大的威脅。電動汽車的市場在我國，自然核心零部件動力鋰電池的主戰場也一定在我國。發展新能源電動汽車已經上升成為國策，從“十一五”到“十三五”，經過十幾年的發展，我國在動力鋰電池技術、人才、產量規模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經比較充分。在這個巨大的行業機遇期，我國鼓勵民族品牌公司做強做大，同時也歡迎國外優秀的公司同臺競技，但最終是我國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現“換道超車”。”楊曉偉說。

緊接著，他闡述了關于補貼退坡后產業發展的看法。“2020年補貼政策退坡后，我不認為日韓公司就一定具有優勢。今年，終端市場的B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產業環境下，B端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高，后補貼時代，會逐步自然過渡。現在物流車補貼降了40％，市場依然紅火。除了路權等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網聯化與新物流結合創造的新業態，將會對物流行業帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過“雙積分政策””等，正向引導電動汽車行業健康發展。后補貼時代，在客運和物流各領域，運營模式將基本成熟，市場進入規模化發展階段。

據了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產品采用VDA模塊和新國標標準，桑頓新能源湘潭生產基地三期4GWh項目處在生產調試之中，預計到今年八月份，公司整體產量整體將達8GWh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產量現已達3萬噸，公司NCM523／622產品供不應求。高鎳正極材料8000噸產線已經具備生產條件。桑頓新能源本著“技術共享，產品共享，渠道共享”的原則，秉承“內外同等商務政策，外部客戶服務更上”的理念，致力于成為“新能源汽車產業革命和能源革命的重要推動力量”。