受新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速持續(xù)放緩影響，十月我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)46家動(dòng)力鋰電池公司實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較九月減少6家。

排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力鋰電池公司動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量分別為2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占總裝車(chē)量比分別為69.7%、80.3%和90.7%，無(wú)論是裝車(chē)量還是占比均較九月均小幅下降，但總裝車(chē)公司數(shù)量卻減少了3家，行業(yè)仍處于淘汰整合階段，且不斷發(fā)生變化。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)輛較去年同期明顯放緩。十月，裝車(chē)量?jī)H為4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%。不過(guò)，磷酸鐵鋰離子電池卻呈上升趨勢(shì)，環(huán)比上升12%。1-十月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)到46.2GWh，同比累計(jì)上升33.2%。其中，三元電池裝車(chē)量累計(jì)32GWh，占總裝車(chē)量的69.2%，同比累計(jì)上升52.4%；磷酸鐵鋰離子電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)到13GWh，占總裝車(chē)量的28.2%，同比累計(jì)上升1.2%。

伴隨集中度不斷提升的是，動(dòng)力鋰電池公司裝車(chē)量排名也在不斷發(fā)生變化，十月前三名是寧德時(shí)代、比亞迪和力神，排位第3的公司在不斷發(fā)生變化。而1-十月，前三名分別是寧德時(shí)代、比亞迪和合肥國(guó)軒。

值得注意的是，十月160Wh/kg以上車(chē)型產(chǎn)量占比保持持續(xù)上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，十月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/Kg以上區(qū)間的車(chē)型產(chǎn)量最高，達(dá)3.1萬(wàn)輛，占純電動(dòng)乘用車(chē)總產(chǎn)量的50.5%；160Wh/kg及以上和125(含)-140Wh/kg區(qū)間車(chē)型產(chǎn)量分別為2萬(wàn)輛和0.9萬(wàn)輛，分別占純電動(dòng)乘用車(chē)總產(chǎn)量的32.5%和15.2%。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過(guò)剩，一直是困擾我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著新能源汽車(chē)上升速度的放緩，相關(guān)問(wèn)題更加凸顯，反映到數(shù)據(jù)上就是動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量在減少，而頭部公司的市場(chǎng)占有率在不斷上升。