電池廠的停工，原材料供應(yīng)出口受到限制，海外動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈的危機(jī)已經(jīng)逐漸浮出水面。

甚至有不少行業(yè)專家認(rèn)為，這一次的鋰電子等原材料的停產(chǎn)將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鋰離子電池行業(yè)供應(yīng)鏈物流放緩，甚至?xí)＜叭蚋鞯氐纳a(chǎn)和使用。目前，國(guó)內(nèi)疫情防控已經(jīng)獲得了明顯成效，汽車產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，復(fù)工率已經(jīng)接近正常水平。

但是海外疫情卻仍然在快速蔓延，海外市場(chǎng)受影響程度在日益加深。AdamasIntelligence公布的最新報(bào)告顯示，2020年二月全球新能源乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量為5.2Gwh。其中，LG化學(xué)以1.8Gwh的裝機(jī)量超越了寧德時(shí)代和松下電池，占據(jù)了全球市場(chǎng)34.6%的份額，位列第一。

LG化學(xué)在二月份的裝機(jī)總量有著這么大的優(yōu)勢(shì)，重要的原因是LG化學(xué)的客戶分布在歐洲和韓國(guó)地區(qū)，LG化學(xué)的動(dòng)力鋰電池重要搭載在奧迪e-TronQuattro等車型上，所以在二月份的裝機(jī)量才這么明顯。其它的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司重要的客戶是國(guó)內(nèi)車企，所以當(dāng)時(shí)候的裝機(jī)量比較低。

現(xiàn)在的情況似乎完全相反，我國(guó)的疫情防控已經(jīng)獲得了明顯的成效，而海外疫情的快速蔓延，讓LG化學(xué)備受影響，甚至關(guān)閉了位于美國(guó)密歇根州的電池廠。

澳洲疫情致鋰離子供應(yīng)鏈放緩

作為收集鋰電子電池領(lǐng)域信息的BenchmarkmineralsIntelligence公司公布了一篇報(bào)告，該報(bào)告表明，因?yàn)槭艿叫滦凸跔畈《疽咔榈挠绊懀麄€(gè)鋰電子電池供應(yīng)鏈物流放緩，加上原材料生產(chǎn)國(guó)執(zhí)行隔離政策，全球鋰離子很有可能面對(duì)斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

除了澳大利亞之外，全球著名的“鋰三角”地區(qū)—智利、阿根廷和玻利維亞等地區(qū)也頒布了類似于澳大利亞的禁令。智利執(zhí)行了全國(guó)禁令，首都圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)，境內(nèi)鹽湖提鋰的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)量建設(shè)工作陸續(xù)暫停。

玻利維亞從三月二十六日起進(jìn)入衛(wèi)生緊急狀態(tài)，并關(guān)閉所有邊境，直至四月十五日，但是預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。南非的邊境和港口也已經(jīng)關(guān)閉，加上原材料的重要生產(chǎn)國(guó)剛果執(zhí)行隔離政策，鈷的供應(yīng)面對(duì)中斷。電池廠的停工，原材料供應(yīng)出口受到限制，海外動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈的危機(jī)已經(jīng)逐漸浮出水面。

甚至有不少行業(yè)專家認(rèn)為，這一次的鋰電子等原材料的停產(chǎn)將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鋰離子電池行業(yè)供應(yīng)鏈物流放緩，甚至?xí)＜叭蚋鞯氐纳a(chǎn)和使用。

市場(chǎng)是決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，以我國(guó)為例，鋰離子電池領(lǐng)域中鋰資源消費(fèi)占比更高，在2015年就已經(jīng)達(dá)到了51%，成為了鋰資源的重要下游。鋰在鋰離子電池領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣，包括動(dòng)力鋰離子電池、3C鋰離子電池等等。

動(dòng)力鋰電池重要應(yīng)用在新能源汽車、新能源專用車等領(lǐng)域。其中，電池車的需求上升空間非常大，而鋰資源作為新能源汽車上游金屬，長(zhǎng)期受益于此。2025年，我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛。

基于這么大的市場(chǎng)需求，這一次疫情對(duì)高成本和現(xiàn)今壓力流大的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次壓力測(cè)試，有望加速行業(yè)改革。相比于傳統(tǒng)燃油車，鋰離子電池的原材料供應(yīng)比單純的考慮電芯的產(chǎn)量更加重要，尤其是三元鋰離子電池，要多種礦物原料。

目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)各大新能源車企還沒(méi)有出現(xiàn)原材料或正負(fù)極材料供應(yīng)嚴(yán)重短缺的報(bào)道。我國(guó)不僅僅是全球最大的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，同時(shí)也擁有較為健全成熟的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，從上游鋰資源、鈷、鎳，到正極、負(fù)極、隔膜、電解液材料，再到鋰電設(shè)備等，幾乎整個(gè)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，都在國(guó)內(nèi)具備成熟穩(wěn)定的供應(yīng)體系。

由于2019年國(guó)外資源供應(yīng)過(guò)剩，所以國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企還沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的供應(yīng)短缺情況，從另外一個(gè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企剛好可以利用這一次機(jī)會(huì)來(lái)消耗之前的庫(kù)存。

相比于國(guó)外的車企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)車企即使是將之前國(guó)外供應(yīng)的鋰等庫(kù)存消耗完，仍然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。我國(guó)電池供應(yīng)鏈雖然有少量的原材料依賴進(jìn)口，但是影響并不大。目前各大電池公司的大多數(shù)廠都已經(jīng)停產(chǎn)，至于何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，還要看疫情防控的具體進(jìn)展。

電池原材料的供應(yīng)問(wèn)題不僅僅會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成沖擊，同時(shí)也是讓不少車企開(kāi)始考慮如何收緊供應(yīng)鏈，從而可以從更近的地方獲取零部件和原材料。汽車生產(chǎn)商的電池制造本地化、電動(dòng)汽車組裝本地化等的趨勢(shì)也會(huì)加快，這些都將會(huì)加速全球物流的快速改變。