6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們正在一步步接近目標。”會議現場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾度哽咽，他稱特斯拉是用愛在造車，不像有的企業是靠投資部門在驅動，特斯拉傾注了真心和靈魂。

股東大會上，特斯拉對外透露了其首個海外工廠落戶中國上海的計劃，新工廠將命名為“Dreadnought”。

值得一提的是，與在美的超級工廠不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時生產電池和組裝車輛，而有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節將會在下個月披露。

此外，官方不僅對新建工廠、Model3產能提升、超級充電樁建設作了發展規劃，還公布了一張ModelY車型的最新預告圖，預計新車于2019年3月亮相，2020年初正式投產。對于外界盛傳的特斯拉現金流虧空傳言，馬斯克重申了自己的觀點“沒有計劃額外融資”。同時他表示，公司將在今年四季度實現凈收益和正向現金流。

整車售價降幅超三成

盡管有自貿區開放建廠、股比開放等持續不斷的政策利好消息開路，但特斯拉在中國建廠一事始終未得到官方準確回復。

而就在2018年股東大會上，特斯拉全球銷售總監任宇翔在公司股東大會上明確表示，其將在中國上海設立首座美國之外的海外工廠。同時，特斯拉首席執行官兼董事長馬斯克表示：新工廠將在2020年開始生產，其產品不僅會在中國市場銷售，也可能會在本地區的其他國家進行銷售。

目前，特斯拉在美國已有兩大工廠。其中位于內華達的Gigafactory工廠主要負責為特斯拉電動車生產電池;而加州Fremont工廠則主要負責制造組裝ModelS、ModelX和Model3。

據悉，上海工廠將被命名為“Dreadnought”，意為無畏。與美國工廠不同，設立在中國上海的新工廠將同時生產電池和組裝車輛。盡管特斯拉并未宣布將在上海工廠生產哪款車型，但業內普遍認為Model3或將是國內工廠生產的首款車型。

“當我們想要生產更便宜汽車的時候，本地化生產時非常重要的，這是顯而易見的，所以在北美、中國和歐洲三個地方建生產汽車和電池的超級工廠。”馬斯克稱，“如果事情進展順利，我們可能會在下個月宣布中國超級工廠的細節，然后是歐洲的超級工廠，可能在今年年底，最終我們預計世界上將有10個-12個超級工廠。”

目前特拉斯進入中國市場仍然需要繳納25%的進口關稅。即使7月份新政實施后，汽車進口關稅下調至15%，一輛到岸價80萬元的特斯拉ModelS，其稅費金額仍然高達28萬元左右。

對此，馬斯克表示，如果特斯拉能夠在中國本地生產，將直接免去關稅和運輸成本，如此一來特斯拉在國內售價將下降三分之一。

事實上，作為電動車的核心部件，動力鋰電池一度被視為電動車最昂貴且制約產能的單元。記者了解到，此前ModelS和ModelX所搭載的18650鋰電池成本大約為170美元/kWh，到了Model3，其搭載的松下2170鋰電池已使成本降至155美元/kWh。

令人意想不到的是，馬斯克再拋重磅利好---“今年特斯拉電池的成本或大幅降至100美元/kWh”。事實上，100美元/kWh作為動力電池的分水嶺，標志著電動汽車的綜合成本將接近甚至低于燃油汽車，這對于未來特斯拉產品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。

此外，馬斯克還表示，很快在特斯拉內華達超級電池工廠生產的電池將比全球所有電動車公司生產的總和還多。

7月初實現周產5000輛

數據顯示，Model3目前全球訂單預估達45萬輛，一躍成為全球最暢銷的新能源汽車。然而當下Model3產能卻嚴重滯后，每周產能僅為3500輛，其生產速度距離與交付承諾相去甚遠。

在股東大會上馬斯克表示，此前由于太過于追求產線自動化，有些工作還是必須由人工完成。新產線兩周前已經部署完成，特斯拉已經度過產能最艱難的幾個月。

據馬斯克介紹，公司計劃在本月月底或7月初將Model3的產能提升至每周5000輛，并開始生產雙電機四驅版本的Model3。雖然特斯拉距這一目標還有一定差距，但馬斯克已決定將新的動力系統加入生產排期，并在下周正式開啟新版本Model3的預訂。

馬斯克還表示：“我們在Model3的生產方面犯了很多錯誤。我們確信我們知道如何解決這些問題，我們正在解決這些問題。自動化在某些情況下獲得成功，在某些情況下失敗。但很顯然，生產中的某些任務非常適合人工，一些非常適合機器人。最初生產時，使用人工或許是合理的。隨后，將生產過程中最痛苦、困難的部分進行自動化。”

目前特斯拉共有三條Model3生產線，兩周前新搭的第三條生產線，相對前兩條生產線在生產效率上提升巨大。憑借前兩條線，到本月月底也有機會達到周產5000輛的產能。有了第3條線加持，特斯拉方面表態“非常有信心”達成產能目標。