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Q1動力鋰電池裝機量TOP10“換臉”

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月21日  

相較2019年,2020年第一季度國內動力鋰離子電池市場發生了較大的變化。


一方面,受新冠肺炎疫情影響,2020年Q1國內新能源汽車產銷量雙雙大幅下降,導致動力鋰離子電池裝機量出現腰斬,同比下降超過50%。


而在去年同期,隨著補貼政策的落地,過渡期期間各車企紛紛搶裝將帶動動力鋰離子電池裝機量出現小高峰值,2019年Q1裝機電量同比上升179%。


另一方面,受國產特斯拉在今年開始量產交付帶動,松下和LG化學憑借配套國產特斯拉實現裝機電量大幅上升,闖入Q1國內裝機電量排名前十。


這是日韓電池公司首次進入國內裝機量前十,表明外資電池已經打響了搶奪我國動力市場的攻堅戰,本土電池公司壟斷國內市場競爭格局已經被打破。


當前,國內新能源汽車產業已經逐步走出疫情影響,新能源汽車產銷量和動力鋰離子電池裝機量出現明顯上升,提振鋰電行業發展信心。


但綜合來看,2020年國內動力鋰離子電池市場的競爭格局已經較2019年發生了極大變化。頭部公司市場占比進一步提升,外資電池已經成為國內電池市場的強有力競爭者,二三線電池公司面對更大的壓力和挑戰。


數據來源:高工產業研究院(GGII)


高工產業研究院(GGII)通過公布的《動力鋰離子電池月度數據庫》統計顯示,2020年Q1國內動力鋰離子電池裝機量合計約5.68GWh,同比下降54%,去年同期裝機量約12.32GWh。


從車輛細分類別來看,新能源乘用車裝機量約4.46GWh,同比下降53%,去年同期裝機電量約9.53GWh。重要是今年二月裝機電量受疫情影響暴跌僅有0.52GWh,導致Q1裝機量大幅下降。


新能源客車裝機量約0.91GWh,同比下降59%,去年同期裝機電量約2.21GWh;新能源專用車裝機量約0.31GWh,同比下降47%,去年同期裝機量約0.58GWh。


數據來源:高工產業研究院(GGII)


備注:電池類型中的其它是指未注明具體類型的鋰離子電池


從不同電池類型來看,2020年Q1磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1.23GWh,同比下降55%,去年同期裝機電量約2.75GWh,同比上升89%。


三元電池裝機電量約4.20GWh,同比下降52%,去年同期裝機電量約8.71GWh,同比上升207%。


鈦酸鋰離子電池裝機電量僅276KWh可以忽略不計,而去年同期裝機電量約191MWh,同比上升323%,這表明銀隆新能源在今年Q1基本處于停滯狀態。


錳酸鋰離子電池裝機電量約0.02GWh,同比下降66%,去年同期裝機電量約0.06GWh。


數據來源:高工產業研究院(GGII)


在不同電池形狀方面,方形電池受頭部公司裝機電量上升帶動,依然是最大的裝機勢力;軟包電池裝機降幅最大,表明軟包電池受市場關注度有所降溫;圓柱電池裝機超過軟包,成為唯一同比上升的電池勢力。


其中,2020年Q1方形電池裝機電量約4.35GWh,同比下降57%,裝機公司代表重要有寧德時代,比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、力神電池等。去年同期裝機電量約10.05GWh,同比上升204%。


軟包電池裝機電量約0.26GWh,同比下降79%,重要裝機公司為孚能科技,捷威動力,去年同期裝機電量約1.22GWh,同比上升207%。


圓柱電池裝機電量約1.07GWh,同比上升5%,重要是受LG化學和松下配套國產特斯拉model3車型帶動圓柱電池裝機量大幅上升,去年同期裝機電量約1.04GWh,同比上升48%。


受疫情影響,2020年Q1動力鋰離子電池整體競爭格局發生較大變化,TOP10裝機排名較去年同期變動較大。


GGII統計數據顯示,2020年第一季度涉及裝機的動力鋰離子電池公司共計51家,其中31家公司動力鋰離子電池裝機量與去年同期相比出現負上升。


Q1電池裝機前十公司合計約5.42GWh,占總體的95%,同比下降52%。而在排名前十公司中,剔除LG化學、松下,僅塔菲爾保持著正上升,同比上升105%。


具體來看,寧德時代和比亞迪依然位列國內裝機電量排名前2,但裝機電量分別同比下降49%和72%。兩家公司合計裝機約3.78GWh,占比69.7%。


此外,還有多家電池公司裝機量同比去年出現負上升,其中孚能科技裝機降幅最大同比下降84%,裝機排名從去年的第4下跌至今年第10。


億緯鋰能和中航鋰電在今年一季度實現裝機電量排名上升,而比克電池、銀隆新能源和多氟多新能源則跌出裝機電量TOP10,由LG化學、松下和塔菲爾補位替代。


其中,LG化學和松下憑借配套國產特斯拉model3車型實現裝機電量大幅上升,分別位列Q1國內裝機電量排名第3和第4,展現出國際電池巨頭的強大競爭實力,改變了國內動力鋰離子電池市場競爭格局。


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