新能源電池市場前景廣闊，引發各方入局之爭。日前寶馬對外公布iHydrogenNEXT車型所搭載的氫燃料動力鋰離子電池系統結構，發力氫燃料市場。

然而，其他新能源電池也不甘示弱。三星對外也公布了固態電池技術的研發成果，將電池的能量密度提高到900Wh／L，單次充電可達800公里續航，可極大提升新能源汽車的續航力和使用壽命。

而此前，比亞迪“刀片電池”引領磷酸鐵鋰破局發展，引起行業廣泛關注。

隨著新能源汽車的發展，氫燃料動力鋰電池、固態電池、磷酸鐵鋰等“各顯神通”，誰才是最后贏家？

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新能源電池“爭霸”搶占市場新藍海

電池作為新能源汽車的核心，一直以來都是各大公司角力的重點，其中鋰離子電池的需求將長期為剛需，不管是三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池還是固態電池，從目前市場來看，以高能量密度著稱的三元鋰離子電池一直都是主流，受到市場歡迎。然而，隨著補貼退坡、車企降本以及技術不斷取得突破的趨勢，磷酸鐵鋰在乘用車市場的占比逐漸上升，大有卷土重來之勢。而從工信部新車推薦目錄來看，進入2020年以來，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車中的配套比例逐漸上升，已經超過20%。

而被視為下一代電池技術的固態電池，由于其能量密度及安全性上的優勢，在新能源電池領域奮起直追。截至目前，包括美國、日本、韓國、我國等多個國家紛紛在固態電池領域布局，事實上，全力研究固態電池已經上升至我國國家戰略層面，去年十二月工信部公布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，在“執行電池技術突破行動”中明確提出，加快固態動力鋰離子電池技術研發及產業化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”，固態電池量產節奏呈現加速之勢。

與此同時，氫燃料在動力鋰離子電池市場中的份額也逐步攀升。據我國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，到2020年底我國氫燃料動力鋰電池規模將達到近萬輛，我國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值將有望突破萬億大關。再加上國家政策支持，近幾年氫能產業熱度持續攀升。

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三種動力技術路線優勢各有不同

新能源電池紛爭不斷，市場角力拉開大幕，固態電池、磷酸鐵鋰離子電池、氫燃料動力鋰電池賦能商業化落地，不斷突破技術發展。

無論是在鋰離子電池、固態電池還是氫燃料動力鋰電池技術上，三大動力鋰離子電池技術各有裨益，群雄爭霸中誰才是終極贏家？

固態電池憑借高能量密度及安全性能，受到業界廣泛關注。在固態電池破局上，三星一馬當先贏得新突破，不僅實現900Wh/L的能力密度，還達到1000次以上的充放電循環以及99.8%的庫倫效率，推動固態電池技術離產業化更進一步。

而磷酸鐵鋰離子電池憑借低成本、高性能、壽命長等優勢，逐步在電池領域異軍突起。近日，比亞迪“刀片電池”的亮相，打開磷酸鐵鋰離子電池在新能源汽車領域的應用，CTP無模組技術，讓“刀片電池”在整體的能量密度上有了大幅度的提升，使用壽命更長，可達到循環放電達3000次以上，超過120萬公里的行駛里程，單次充電可滿足600公里續航要求，大大克服了傳統的磷酸鐵鋰離子電池能量密度低、續航能力差的難題。

值得一提的是，氫燃料動力鋰電池作為節能、環保的未來電池發展趨勢，與鋰離子電池相比更加清潔、高效，也成為各大公司追逐的角力點。而且，從續航里程來看，氫燃料動力鋰電池可輕易達到600km以上，上升空間巨大。日前，寶馬公布的BMWiHydrogenNEXT氫燃料動力系統，通過氫氣與空氣中的氧氣出現化學反應，總輸出功率可達275千瓦，可出現高達125千瓦（170馬力）的電能，這意味著車輛除了水蒸氣之外不排放任何廢氣，大大起到節能環保的用途。

年初以來，資本市場持續出現CTP技術、刀片電池、無鈷電池等熱點新聞，引發業界對未來電池技術充滿無限遐想。作為新能源汽車的核心零部件，電池市場角力拉開大幕，誰才是最后“王者”？還要時間來告訴我們答案。