產業漸入寒冬之際，營收凈利的變化最能直觀的反映鋰電產業鏈上企業的競爭實力。

當前，鋰電產業鏈企業上市公司基本上都已經發布了前三季度的經營數據，總體來看超半數企業的凈利潤出現下滑，表明大批鋰電企業的盈利能力出現下滑。

事實上，盡管新能源汽車產銷量保持增長態勢，但受補貼大幅退坡、市場競爭加劇、上游原材料降價等因素影響，鋰電產業鏈整體呈現增收不增利或利潤增速放緩的發展趨勢。

具體來看，產品價格和毛利率下滑、盈利能力減弱、應收賬款高企、行業兩極分化已經成為了鋰電產業的常態。

這意味著鋰電企業必須增強自身的抗寒能力，或進一步提升市場競爭力，或積極突圍尋找新的細分市場。

高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年1-9月國內新能源汽車生產約88.8萬輛，同比增長20.9%動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%。

其中，裝機量排名前十動力電池企業合計約37.51GWh，占整體的88.7%，分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、卡耐新能源、鵬輝能源及比克電池。

受此影響，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源等上市電池企業的營收凈利在前三季度都呈現增長態勢。

其中，億緯鋰能實現凈利潤11.6億元，同比增幅最大達205.94%，主要原因是ETC鋰電池和小型鋰電池出貨量增長帶動利潤增長，以及動力電池產能釋放，裝機電量大幅增長，盈利能力提升。

而龍頭企業寧德時代則實現營收328.6億元，同比增長71.7%凈利潤34.6億元，同比增長45.65%，凈利潤最高。

此外，欣旺達也受益于動力電池業務大幅增長從而實現公司營收凈利潤雙雙增長，實現凈利潤5.0億元，同比增長16.99%。

值得注意的是，補貼退坡的影響超出行業預期，動力電池市場第三季度整體表現不佳，裝機電量持續下滑并延續至第四季度。這意味著動力電池企業在第四季度依然面臨較大的壓力，進而對公司全年業績增長產生影響。

GGII統計數據顯示，2019年10月我國新能源汽車生產約8.3萬輛，同比下降39%，環比增長9%動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31%，環比增長3%。本月新能源汽車產量及動力電池裝機量均不及預期，年末翹尾效應未凸顯。

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