最近一段時間，比亞迪在新能源汽車的發(fā)展上，可謂“屋漏偏逢連夜雨”，繼此前因油箱超標(biāo)在上海得不到全額補(bǔ)貼，后來幾款產(chǎn)品又發(fā)生了自燃事件，再到如今可能成為上海補(bǔ)貼退坡第一家車企，比亞迪的新能源汽車發(fā)展路，或許面臨著更多挑戰(zhàn)和變革。

日前，上海市主管單位發(fā)函表示，將會針對比亞迪的新能源汽車補(bǔ)貼，施行退坡機(jī)制。原因是該公司旗下的混合動力車秦和唐，在滬累計銷量已接近4萬輛，達(dá)到了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼退坡的設(shè)定邊界，所以未來這兩款車在滬補(bǔ)貼或會相應(yīng)減少。

一旦事情成形，就意味著比亞迪將成為上海市啟動補(bǔ)貼退坡機(jī)制的首個汽車企業(yè)。而除了比亞迪之外，上汽榮威e550、北汽新能源EV等車型，由于在滬銷量還未達(dá)到退坡邊界，所以暫不會受到影響，但這對比亞迪的新能源產(chǎn)品銷售影響較大。

補(bǔ)貼退坡影響大嗎？

在談這個問題之前，我們先來了解一下什么是補(bǔ)貼退坡，以及退坡補(bǔ)貼的意義所在。

根據(jù)國家財政部門此前發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，自2016年起，我國新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將有所上升，但補(bǔ)貼額度將逐年大幅遞減。

如果僅僅是這一政策，就意味著在這五年間，消費者購買的新能源汽車價格可能會一年比一年高，因為中央財政補(bǔ)貼在逐年減少。不過從目前市場化進(jìn)度看，企業(yè)已經(jīng)作好了自行降低售價、降低生產(chǎn)成本的準(zhǔn)備。

但按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》的規(guī)定，當(dāng)某個企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車，分別達(dá)到一定數(shù)量后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)?！币灾暗脑圏c期（2010-2012年）為例，啟動退坡機(jī)制的車輛銷售限額為5萬輛。這代表著除了中央財政補(bǔ)貼減少外，地方政府的補(bǔ)貼也要同步減少。

從長期的市場發(fā)展來看，這種機(jī)制是為了倒逼企業(yè)加快市場化，做出的正確動作。但從短期來看，一旦啟動該機(jī)制，無疑會使得消費者購買新能源汽車的意愿降低，減少該企業(yè)新能源汽車的銷量。

比亞迪作何反應(yīng)？

“比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補(bǔ)貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達(dá)到100萬臺，到時（我們）有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補(bǔ)貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響?！睂τ诒葋喌夏壳霸庥龅难a(bǔ)貼退坡現(xiàn)狀，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月27日出席天津夏季達(dá)沃斯時評價道。

或許是有感于最近一段時間，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展上遭遇的各種問題，王傳福在公開場合表示出發(fā)展自信，以避免這些事兒給產(chǎn)品和品牌帶來更多影響，自然也是無可厚非的。

不過從上海調(diào)整補(bǔ)貼政策可以看出，通過限制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)收緊新能源補(bǔ)貼是大勢所趨，出發(fā)點也是回歸鼓勵節(jié)能減排的設(shè)計初衷。

而對于是否擔(dān)心其他地方區(qū)域也會出現(xiàn)類似情況時，比亞迪公關(guān)部給予七七的回復(fù)是：“目前還不好說！”顯然，在政策規(guī)定面前，比亞迪對于補(bǔ)貼退坡到底會產(chǎn)生多大的實際影響，自己也說不好。

銷售壓力徒增

其實比亞迪自己也很明白，現(xiàn)階段我國新能源汽車的終端銷售動力，很大程度源自于車牌申請受限制，以及國家給補(bǔ)貼。這種“天然優(yōu)勢”一旦沒有，對市場銷量便會形成直接影響。

目前，比亞迪秦和唐在上海地區(qū)享受1萬元的地方政府補(bǔ)貼，若退坡機(jī)制啟動，這1萬元的補(bǔ)貼將無法享受。當(dāng)然，上海市若真的啟動上述機(jī)制，為了能保持現(xiàn)有的競爭力，比亞迪應(yīng)該會“自掏腰包”來補(bǔ)上這個差額，但這也意味著比亞迪在銷售產(chǎn)品的成本上，又將增加一筆不小的開支。

根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源乘用車銷量為26208輛，同比增長141%、環(huán)比增長27%。其中比亞迪的唐、秦和榮威e550仍是銷售榜上的主力車型。不過在5月份里，雖然比亞迪的唐、秦銷量，分別為3249輛和2705輛，但相較于此前的銷量，已經(jīng)有持續(xù)下滑之勢。而榮威e550和北汽EV等產(chǎn)品銷量，也大有趕超之勢。

這對比亞迪來說，競爭壓力無疑徒增很多。2016年，比亞迪的新能源汽車銷售目標(biāo)是12萬輛，并期望沖擊15萬輛，相比去年實現(xiàn)翻番?？梢哉f，上海政策的變化，讓比亞迪在滬發(fā)展有點措手不及。

接下來，比亞迪最棘手的問題便是要通過核心技術(shù)提升，已經(jīng)綜合體系管理，來降低生產(chǎn)成本，而不能只靠一味的自行填補(bǔ)“補(bǔ)貼缺口”。