“2019年我國新能源汽車預(yù)計(jì)銷量160萬輛，其中轎車約為96萬輛，其他乘用車約為32萬輛，商用車約為32萬輛。根據(jù)新能源汽車的銷量情況預(yù)測，2019年預(yù)計(jì)新增（私人）專用充電樁約為48萬臺，預(yù)計(jì)新增公共直流充電樁9萬臺，新增公共交流充電樁3萬臺，合計(jì)新增公共充電樁數(shù)量約為12萬臺。”在日前舉辦的第二屆我國城市交通充電設(shè)施論壇上，我國城市公共交通協(xié)會秘書長劉舉介紹說。

當(dāng)前，充電樁的政策支持力度明顯。2018年十一月，國家能源局、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》提出，力爭用三年的時(shí)間，大幅度提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。在論壇上，專家認(rèn)為，用創(chuàng)新經(jīng)營模式，可破解充電樁建設(shè)的痛點(diǎn)，讓充電樁更好發(fā)展。

怎么樣推進(jìn)充電樁建設(shè)，戰(zhàn)勝阻力？珠海公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司場站基建部負(fù)責(zé)人向朝輝介紹，當(dāng)前珠海市已建設(shè)充電樁56個(gè)，60%為政府劃撥。“推動充電樁建設(shè)，關(guān)鍵是壓實(shí)責(zé)任。例如，有一個(gè)充電站想建在二級公司單位，要在公司場地里建充電設(shè)施，當(dāng)時(shí)那個(gè)單位不理解，推動不順利。最后是副市長撂狠話，不落實(shí)全部免職，最終建成了充電設(shè)施。”向朝輝說。

明確了充電樁建設(shè)責(zé)任，如何給充電樁優(yōu)化布局？向朝暉認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)盡量利用和挖潛自由公交站布置充電設(shè)施，無場站用地的就近占用市政用地建設(shè)充電設(shè)施；要符合規(guī)劃，優(yōu)先考慮規(guī)劃公交場站用地；要就近共享，實(shí)現(xiàn)在場充電，關(guān)于線路較短，全年運(yùn)營不多的線路，進(jìn)車廠進(jìn)行充電。

在建好充電設(shè)備基礎(chǔ)上，如何科學(xué)經(jīng)營，減少成本？深圳市永聯(lián)科技股份有限公司首席技術(shù)官李晨光認(rèn)為，可以把大部分充電時(shí)間安排在夜間，因?yàn)橐归g電價(jià)非常便宜。“同時(shí)利用光伏，能夠進(jìn)一步降低用電成本，把光伏、儲能利用起來，把儲能電池的峰谷差值利用好。”李晨光說。

受場地限制，河北省滄州市在本市公交場站、公交樞紐場站建設(shè)充電樁，摸索出了“快慢充結(jié)合”的方式。公共交通集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉勝利表示，充電樁比數(shù)在合理的范圍，是4輛車一樁，完全可以使用慢充，充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價(jià)格優(yōu)勢，節(jié)約成本。同時(shí)，在樞紐站、公交場站建快充充電樁，車跑兩圈補(bǔ)一次電，大約是20分鐘，完全不影響公交車運(yùn)營。

如何讓司機(jī)有舒適便捷的充電體驗(yàn)？在這方面，小桔充電創(chuàng)造出“一站式充電服務(wù)平臺”。小桔充電華北區(qū)的負(fù)責(zé)人趙建坤表示，通過一個(gè)APP可以完成充電、加油以及汽車后市場所有的車主服務(wù)。

2018年，全國一共發(fā)生40多起新能源汽車著火現(xiàn)象。充電樁設(shè)備的安全性是一個(gè)永恒命題。青島特來電新能源有限公司公共交通行業(yè)總經(jīng)理朱金星表示，BMS(電池管理系統(tǒng))是電池的大腦，但是大腦有時(shí)候會發(fā)生行為紊亂，一旦發(fā)生行為紊亂之后，就容易發(fā)生充電安全事故。“特來電在此基礎(chǔ)上研發(fā)了CMS主動防護(hù)系統(tǒng)，它會一直監(jiān)管BMS是否在正常工作，在這個(gè)過程如發(fā)現(xiàn)異常，會立刻停止訂單充電，保證充電安全性。在此”朱金星說。

專家建議創(chuàng)新經(jīng)營模式破解充電樁發(fā)展痛點(diǎn)