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電池管理系統技術條件是時候修改了!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月07日  

大家都了解電池管理系統(BMS)的核心是上層應用算法,算法的核心是SOC估算。所以,國標QC/T897-2011《電動汽車用電池管理系統技術條件》自然要著重描述荷電狀態(SOC)的精度測試。這可以從其總共13頁的的文件中有長達6頁是與SOC精度有關的中可以看出。國標對SOC估算精度的要求是誤差要不大于10%。不過,國標給出的驗證方法存在以下問題:


1、國標只要求測試2個點的SOC精度


國標中提出,只要在SOC大于80%和小于30%的區域各找一個點測試。我認為這是遠遠不夠的。難道2個點精確就能夠保證所有工作點都滿足要求了,顯然不是。


我在為美國BIG3寫驗證方法設計驗證計劃和報告(DesignVerificationPlanReport,簡稱:DVPR)時,要求SOC從100%到截止電壓(SOC大約只有1-3%)都要驗證,即使是關于SOC工作范圍比較窄的混合動力汽車(HEV)也不例外。這是因為在意外情況下,SOC是有可能偏出正常工作范圍。萬一SOC不在工作范圍內了,也不容許失控。


記得在做沃藍達BMS仿真驗證時,關于每個點都要做SOC的反向推算,找出從頭到尾哪一個點(所有誤差超過2.5%的點)的SOC誤差最大,并且要分析為何這個點的SOC比較大。


2、工況的選擇


國標給出了4個工況,并稱其為典型充放電工況,這幾個工況如下圖所示:

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