BMS電池管理系統(tǒng)作為動力鋰電池組的核心技術(shù)，是整車公司最為關(guān)注的環(huán)節(jié)，也是銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的紐帶。

今天小編就帶大家一起了解BMS電池管理系統(tǒng)的用途、市場特點還有國內(nèi)重要的BMS公司狀況。

據(jù)了解，電池包是新能源汽車動力來源，而BMS屬于電池包一部分。

據(jù)專業(yè)人士介紹，BMS重要通過金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了電芯的集成，通過熱管理設(shè)計與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現(xiàn)了控制系統(tǒng)對電池的安全保護(hù)及連接路徑通過BMS實現(xiàn)對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

作為電池保姆的BMS其用途毋庸置疑，目前BMS對動力鋰電池的用途重要包括估測電池的荷電狀態(tài)、檢測電池的使用狀態(tài)、管控電池的循環(huán)壽命等，具體來說就是在充電過程中對電池的熱管理，啟停鋰離子電池的冷卻系統(tǒng)。

與此同時，BMS也管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過充過放出現(xiàn)危險、管理單體電池之間的均衡，當(dāng)然它還有監(jiān)測整個電池的健康工作狀態(tài)的用途。

據(jù)媒體公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國涉及BMS公司有近百家，國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的BMS公司寥寥無幾，所以行業(yè)集中度相對較高，但是也導(dǎo)致了技術(shù)參差不齊，兩極分化嚴(yán)重。不僅如此，目前大多數(shù)BMS公司出現(xiàn)了同質(zhì)化競爭現(xiàn)象。

從目前情況來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的主體均有參與布局BMS，總體由三類主體執(zhí)行：

1)動力鋰電池公司：目前國內(nèi)第一梯隊動力鋰電池公司均涉足，且大多是BMS+PACK模式，掌握了動力鋰電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的競爭實力。代表公司有BYD、CATL、中航鋰電等。

2)整車公司：整車公司對電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)入，而BMS則為大的公司重點考慮的領(lǐng)域。國內(nèi)如北汽、長安、吉利等車企均有專門的研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行BMS的研發(fā)。

3)專業(yè)第三方BMS公司：目前國內(nèi)專業(yè)做BMS公司仍占據(jù)重要位置。一部分由動力鋰電池BMS公司，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池及BMS公司轉(zhuǎn)型而來。國內(nèi)處于競爭前列的公司重要有科列技術(shù)、冠拓、力高新能源、億能電子、上海妙益華、霆動力等。

眾所周知，BMS價格與電芯的類型、電量、電壓等有關(guān)，通常來講，每輛車BMS價格在3000-20000元，客車電池容量大，電壓等級高，BMS較貴。乘用車和專用車電壓等級較低，價格也相關(guān)便宜。

通過測算，2016年新能源汽車BMS約有70億元市場規(guī)模，到2020年，將超過150億元。(注：不包括PACK部分，測算數(shù)據(jù)來源于一覽眾咨詢《新能源汽車行業(yè)發(fā)展報告》)。

某BMS公司高管認(rèn)為，目前專業(yè)做BMS的公司就像三明治相同面對著雙層夾擊。首先，面對資金和技術(shù)的壓迫，BMS要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作，加上這一路下來的投資很大，面對的壓力和風(fēng)險巨大。

其次，是來自電芯公司和整車廠的擠壓，電芯及整車公司可以憑借著自身的獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了內(nèi)部消化，搶占了不少市場。

相對來講，作為專業(yè)的第三方BMS公司，技術(shù)研發(fā)方面有明顯的優(yōu)勢。