鋰電網(wǎng)訊在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當(dāng)下，伴隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的激增，關(guān)于各類新能源汽車(chē)事故的報(bào)道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題已經(jīng)成為各方關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2010年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)安全事故共有49例，分析這49例事故，充電、電池故障、碰撞、涉水是引發(fā)安全事故的主要誘因，而其中電池故障導(dǎo)致的事故超過(guò)總量的50%。引發(fā)電池故障的誘因是多種多樣的，但主要表現(xiàn)在動(dòng)力電池在熱濫用、電濫用和機(jī)械濫用等因素下導(dǎo)致動(dòng)力電池的能量集中釋放，其中包括電能的釋放和化學(xué)能的釋放，最后集中表現(xiàn)在動(dòng)力電池出現(xiàn)熱失控?cái)U(kuò)展而引發(fā)車(chē)輛的燃燒和爆炸上。

目前為了提高車(chē)輛的性能，各家車(chē)企都在嘗試為自己的新能源車(chē)型上添加比能量更高的動(dòng)力電池。新能源汽車(chē)行業(yè)似乎興起了一場(chǎng)高比能量電池的技術(shù)風(fēng)潮。動(dòng)力電池比能量越高，也意味著發(fā)生事故后的造成的危害也就越大，乘車(chē)人員也面臨著更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。一支能量密度在350wh/kg的高比能量電芯，其發(fā)生熱失控時(shí)釋放溫度可以高達(dá)1200℃。而車(chē)輛電池包中往往包含成百上千支電芯，一旦發(fā)生安全事故，后果是難以想象的。同時(shí)除了由熱失控?cái)U(kuò)展造成的燃燒、爆炸外，乘客還將有可能面對(duì)電能釋放和化學(xué)物質(zhì)外漏造成電侵害和化學(xué)侵害的問(wèn)題。新能源汽車(chē)的安全技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

工程師們都在想方設(shè)法提高新能源汽車(chē)的安全性能，以減少車(chē)輛事故的發(fā)生概率，降低事故發(fā)生時(shí)乘車(chē)人員的損害，提高事故發(fā)生后乘車(chē)人員被救助的幾率。除了通過(guò)對(duì)整車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)車(chē)體材料進(jìn)行升級(jí)，完善車(chē)輛的安全系統(tǒng)，工程師們還把目光聚焦在新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)上。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由電芯+BMS+熱管理組件和封裝材料構(gòu)成，動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性的提升依賴于安全優(yōu)質(zhì)的電芯，先進(jìn)的BMS技術(shù)，完善的熱管理系統(tǒng)，成熟的構(gòu)型技術(shù)、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和保護(hù)電路等，而B(niǎo)MS作為串聯(lián)各種功能的“指揮官”，成為提高新能源汽車(chē)安全性能的關(guān)鍵。

BMS的主要職能是對(duì)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)控和管理。受到新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)線路的影響，車(chē)輛搭載的BMS系統(tǒng)也會(huì)有略微的區(qū)別。但BMS的基本功能至少包括：電池參數(shù)檢測(cè)（SOC、SOH、SOE）、故障診斷、安全控制與報(bào)警、均衡控制、溫度控制、功能安全、EMC等。BMS對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全管理，特別是對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控的預(yù)防和處理，對(duì)新能源汽車(chē)安全性能的提升尤為重要。