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寧德時代攜20余家新能源車企聯合發聲:電動時代 你來不來?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年03月30日  

三月九日下午,動力鋰電池獨角獸寧德時代發起微博話題電動時代,你來不來,話題一出,其重要車企客戶北汽新能源、廣汽新能源、長安汽車、宇通客車、東風風神、上汽榮威、蔚來等國內20余家品牌車企系數響應,發聲電動時代,我來也,引發熱議。截止發稿,該話題閱讀量已達509.9萬。


關于電動時代,去年寧德時代董事長曾毓群發表公開演講時,曾透露了幾個關鍵時間點的預判:2025年之前,純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車,進入快速發展階段;2030年之前,隨著燃油車排放法規的嚴格趨勢,首次購置成本開始低于燃油車,拐點到來;在2035年,電動汽車比燃油車更具有經濟性,市場驅動效果明顯,電動化率會大過70%;2040年之前,除一些特殊應用領域,基本全面實現電動化。


車企電動化轉型提速


2020年,向電動化轉型,跨國車企開始動真格:大眾、奧迪、寶馬、奔馳、現代、雷諾等多個國際車企品牌均已透露其在新能源方面的具體規劃,且目標不斷提前。例如,豐田汽車將原計劃2030年的實現年銷售550萬輛電動汽車的目標,大幅度提前到了2025年;大眾汽車也表示將比此前預期的更早實現電動汽車生產目標,計劃到2023年底生產100萬輛電動汽車。


據電池網統計,今年以來,寶馬BMWi4、大眾ID.4、大眾途銳R、奧迪e-tron、雷諾2020款TwingoZ.E等多款新能源車型陸續公布。就在今日(三月十日),現代菲斯塔純電動正式上市,電池配置方面,菲斯塔純電動搭載56.5kWh的寧德時代三元鋰離子電池組,NEDC續航里程為490km,電池電量由0-100%的慢充時間為9.5h。


國內也有多家車企透露了新能源汽車新車型的消息:上汽榮威Ei6MAX、奇瑞eQ5、長城歐拉R2、長安E-Star、長安E-Rock、比亞迪漢EV、江淮嘉悅A5EV北汽新能源ARCFOXECF等多款新能源車或將于年內上市。


除了公司層面,在政策層面,發展新能源汽車的基調已定,促消費暖風頻吹:商務部于二月二十日表示,鼓勵各地根據形勢變化,因地制宜出臺促進新能源汽車消費、新增傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。對此,地方政府積極響應,湖南、廣州、佛山等省市近日相繼公布通知,通過新能源汽車購車補貼等方式鼓勵汽車消費。


在消費層面,此次話題之下的諸多留言,也透露出消費市場關于電動時代的歡迎,新能源汽車消費環境更加友善:新能源現在是國家戰略更是全球趨勢,處在這大浪潮之中,再過幾年,甭管愿不愿意都得來、我自從開了電動汽車之后,就出不了坑了,你說神奇不?、這么多大車企都來了,我怎么能不來呢?、我國要越來越多綠色健康品牌、期待出現更多效率、性價比更高的電動汽車款式,選起車來也更從容些、電車省錢,科技感也很好,國產新能源汽車我覺得就很厲害了、買輛電動汽車,環保造福下一代!、新能源才是未來


動力鋰電池是重要一環


此外,在眾多的留言之下,我們注意到一條比較有意思的留言:上市8天就榮登創業板一哥問你來不來,你不來?


資料顯示,寧德時代成立于2011年,2015年開始躋身全球動力鋰電池公司前三行列,2017年奪得全球動力鋰電池公司銷量冠軍。2018年六月十一日,寧德時代在創業板上市,以54.62億元的募資額刷新創業板IPO最高記錄,成為創業板第一股。最新數據顯示,2019年寧德時代國內裝機量32.31GWh,市占率51.79%,排名第一。此外,目前,寧德時代的市值已超3100億元。


數據顯示,電池系統成本占新能源整車制造成本最高,從電池材料到電池模組和管理系統,插電式混合動力汽車占比37.8%左右;純電動汽車成本則高達40%~60%。隨著電動化進程的加快,動力鋰電池公司在新能源領域的話語權將日益提升。


作為汽車電動化的受益者與驅動者,短短8年,寧德時代快速成長為具備國際競爭力的動力鋰電池行業龍頭,成為千億市值獨角獸。


在客戶方面,除了本次話題中發聲的國內品牌車企以外,寶馬、戴姆勒、大眾、本田、豐田、捷豹路虎、日產、雷諾、沃爾沃、現代等國際車企都是寧德時代的重要客戶。在今年,寧德時代外資車企朋友圈再擴大:二月三日,寧德時代通告顯示,公司將向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池。此外,目前寧德時代已與一汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團、北汽新能源、吉利汽車等公司簽訂合作協議,成立合資公司,深度綁定大客戶。


在產量方面,二月二十七日寧德時代公布定增預案,擬募集資金不超過200億元,其中125億將用于產量擴張,投向湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力鋰電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目等,募投項目對應鋰離子電池合計產量52GWh;余下20億用于儲能研發項目、55億用于補充流動資金。同日,寧德時代宣布將投資100億元建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目。相關統計數據顯示,寧德時代2020年底按電池規劃產量預計將達到100GWh,2023年將達到240GWh。


在成本方面,隨著產量的加速落地,寧德時代規模效應顯現,上文提到的125億定增募投的三個電池項目,平均每GWh投資額為3.1億元,比起2018年IPO時的4.1億元降低了近25%。


除了規模的擴大,成本的降低,還源于寧德時代在技術方面的不斷創新與優化。在去年的法蘭克福車展上,寧德時代推出CTP高集成動力鋰電池開發平臺,CTP電池包的體積利用率,較傳統電池包提高了15%-20%,零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,將大幅降低動力鋰電池的制造成本。據悉,除了CTP技術,寧德時代還在醞釀一系列電池黑科技。


結語:正如中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教所言,我國擁有全球最大的汽車產銷市場,擁有強大的新能源產業驅動力量和資源,擁有對新材料新技術熱情追捧的消費者,擁有對綠色能源初心不改砥礪前行的實踐者!


如今,發展新能源汽車已上升到我國國家戰略,也已成為全球共識,雖然目前我國新能源汽車保有量在汽車總量中的占比不足2%,但我們相信,在寧德時代帶來的羊群效應之下,電動時代,就在不遠的將來!


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