我國新能源汽車產(chǎn)銷量已持續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年六月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。事實上，2017年四月，工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛。

然而，在產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的背后，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量問題也日益凸顯。相關(guān)部門日前公開表示，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩風(fēng)險加劇，低端產(chǎn)量過剩而高端產(chǎn)量卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張態(tài)勢，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的風(fēng)險正不斷累積，而且這種風(fēng)險也已開始傳導(dǎo)至動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱，國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩預(yù)計將會延續(xù)到2023年。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量暴漲的同時，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，投資擴(kuò)產(chǎn)的勢頭也很迅猛。

據(jù)報道，20142016年，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)年均上升率分別高達(dá)368%、324%和78.6%，2016年動力鋰電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元。若當(dāng)前形成的動力鋰電池產(chǎn)量全部釋放，會形成170GWh的年產(chǎn)量，約是目前市場實際需求量的7倍多。按照相關(guān)規(guī)劃，2020年我國動力鋰電池總產(chǎn)量將達(dá)到285GWh，但同期動力鋰電池需求量僅為97GWh。

其實動力鋰電池的產(chǎn)量問題2017年就出現(xiàn)了，分析師于瀟坦言，若按目前的總需求和總供給來算，動力鋰電池的產(chǎn)量是過剩的。

無獨有偶，黃世霖日前在演講中提到，現(xiàn)在國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩現(xiàn)象明顯，頭部公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量受到追捧，導(dǎo)致產(chǎn)量不足；而中小廠商和落后廠商產(chǎn)量卻難以消化，生存空間正不斷受到擠壓。這種現(xiàn)象預(yù)計會延續(xù)到2023年。

于瀟認(rèn)為，未來的市場份額會向龍頭公司集中，二三線或不入流的動力鋰電池公司會被淘汰出清。目前，頭部公司還在規(guī)劃產(chǎn)量，而靠后的公司產(chǎn)量已處于開不滿的狀態(tài)，也不會再擴(kuò)產(chǎn)。

為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量的結(jié)構(gòu)性過剩問題，宋秋玲表示，財政部將堅持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，繼續(xù)提高補(bǔ)貼門檻，支持優(yōu)勢產(chǎn)品和優(yōu)勢公司。

就新能源乘用車來說，國家對公司的生產(chǎn)資質(zhì)審批很嚴(yán)，業(yè)內(nèi)人士稱，此舉意在通過嚴(yán)控產(chǎn)量推動其向高端化發(fā)展；同時新補(bǔ)貼政策也對低端產(chǎn)量進(jìn)行了封堵。

梳理發(fā)現(xiàn)，其中定位A00級、續(xù)航200公里以內(nèi)的北汽新能源EC系列，今年上半年共售出39906輛，而補(bǔ)貼新政執(zhí)行當(dāng)月(六月)僅售3輛。今后高續(xù)航、高能效的SUV車型、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為市場的主流趨勢。崔東樹補(bǔ)充說。

靠短時間拿補(bǔ)貼發(fā)展有風(fēng)險，公司應(yīng)樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，通過提升產(chǎn)品技術(shù)提升公司競爭力。業(yè)內(nèi)人士表示，多學(xué)習(xí)國外先進(jìn)相關(guān)經(jīng)驗，實現(xiàn)融合式發(fā)展，不僅有利于公司也有利于新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展。