我國電池產業預測2020年我國電池產業全球占比將超70%，我國或將主宰全球電池產業。在此背景下，我國電車公司正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

八月七日，據福布斯新聞網報道，預計到2020年我國在全球電池市場所占的份額將超過70%。也就是說，我國或將主宰全球電池產業。

數據顯示，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，持續兩年保持全球第一。預計到2020年，銷量將達150萬輛。龐大新能源汽車銷量基數帶動電池產業的發展。目前我國電池生產商大大小小接近150家。而且，我國國產鋰離子電池在我國品牌電動汽車當中的使用率已經超過90%。

在此情況下，我國國內的電池產業也正向聚攏態勢發展，越來越多的小眾電池公司在銷量占比中逐漸下降甚至面對關門倒閉的風險。與此同時，電池公司正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發展。

2020年我國動力鋰電池產業占比全球電池行業70%

我國不僅電動汽車全球銷量第一，而且動力鋰電池公司銷量規模最大。據統計數據顯示，2016年全球動力鋰電池公司銷量排名中，前十排名中有七家公司來自我國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學也排在11、12位。

數據顯示，2016年全年新能源汽車總計銷量為51.7萬輛，受新能源汽車銷量的上升，我國鋰離子電池年產量飆升至78億只，同比上升高達40%。預測我國動力鋰離子電池在全球占比中也從2015年的34%上升至2020年的70%。

目前，全球鋰離子市場規模近年穩定上升，2016年全球規模達2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場規模有望達到4500億元，其中我國鋰離子電池市場規模有望達到3000億元。占比為66.6%將近70%。

而且業內人士預測，假如國內的動力鋰電池產量全部釋放，產量將達到170GWh/年。170GWh/年是什么樣的概念，170Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬表示，這樣的產量是目前市場需求量的7倍以上。根據新能源規劃預測，到2020年我國對動力鋰電池的需求是71.7GWh。

我國電池產業走強在路上

從上文數據看，我國電池產業在量上無疑是全球最大。但要說起強，或許有人表示質疑。因為從目前來看，大家熟悉的電池生產商為日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級廠、我國的比亞迪等。

電池技術發軔于日本，而后在韓國得到進一步的發展，現在有又在我國市場發展壯大。但在電池技術、電池容量上我國與國外相比確確實實存在一定差距。比如，目前我國在磷酸鐵鋰能量密度方面是120到140瓦時每公斤，三元材料電池能量密度可以達到180瓦時每公斤。相比之下，日韓三元材料電池在2015年就可以達到300瓦時每公斤。已經開始預售的特斯拉Model3使用的松下18650電池，能量密度就達333瓦時每公斤。

此外，國家科技部高技術發展中心副主任卞曙光表示，與國外相比，美國有比較強的研發設計能力，日本生產方面的規范比較嚴格，而我國在市場份額上超越日本，占據世界第一位。我國與國外的差距重要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離。從這些層面上看，我國電池產業又是不強。

針對這種現狀，七月四日，國務院副總理馬凱召開有關新能源汽車推廣應用座談會。在會上明確指出，到2020年實現電池單體350、系統260瓦時每公斤的目標。如此算來，不到兩年半我國電池容量比將比現在新增兩倍。

根據《我國制造2025》規劃，在2020年電池達到350瓦時公斤每，2025年到400瓦時每公斤，2030年達到500瓦時每公斤。在動力鋰電池研發規劃方面，到2020年達到300瓦時每公斤，成本降到0.8元每瓦以下。最新的規劃中要求能量密度要達到500瓦時/公斤以上。從發展目標上看，可以說是趕超國外電池行業。到2020年我國電池行業的大而不強也就成為過去時了。

有關我國國內電池產業大而不強的現象，業內人士對汽車預言家表示，不能用大而不強籠統概括我國電池產業。目前來看，我國電池的能力密度，包括電池包的的確確不如外國好。但是與國外相比，我國電池產業市場應用環境要優于外國。根據羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數（RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017）顯示，我國國產鋰離子電池在我國品牌電動汽車當中的使用率已經超過90%。正是中外發展電池產業的思路不同，我國電池產業在實踐中不斷探索進步。2013年時一度電打包成電池組成本是2500元到3000元。而目前市場價格為1500元左右，成本下降近一半，而且還是搭配8年或30萬公里的質保承諾政策要求。從這個角度上看，我國電池產業正在走強的路上。

我國電池份額從群體走向少數車企掌握手中

現階段，我國電池產業無論是在全球規模占比上，還是從發展的勢頭上看，我國電池大而不強定論已成過去時。而且從國內生產電池的公司發展規模來看，已有過去的地方政府小公司逐步向集中化規?；l展。

以比亞迪、寧德時代等為代表的電池車企尤為顯著。以比亞迪為例，在2016年全球動力鋰電池公司銷量排名中位居第二，僅次于日本松下。而且在2016年比亞迪以全年10.02萬輛的銷量，同比增幅70%位居全球銷冠。比亞迪生產電池向來是采取閉合垂直生產模式，電池自給自足。此外，比亞迪從之前發展新能源汽車、手機業務、到現在推出云軌計劃。都在不斷地為旗下電池產業擴張鋪路。近期，比亞迪開始重新整合調整產業鏈，將動力鋰電池板塊獨立出來，并向其他汽車制造商供貨。根據比亞迪2017年產量規劃要求，2017年產量將達20GWh，是2016年的2.7倍。

作為排名僅次于比亞迪的寧德時代，其擴張野心同樣不容小覷。在今年第一季度，寧德時代以26%的市場份額趕超17%的比亞迪，最近被曝出市場估值高達840億。寧德時代成為我國唯一一家向國外乘用車企供應動力鋰電池系統的公司，跨國車企的插電式混動純電動電池也被寧德時代包攬。寧德時代在德國、法國分設研發、銷售中心，能為整個歐洲市場供應快捷的本地化服務。

而且在自主品牌領域，寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家國內車企都之建立了合作關系。其中，寧德時代與上汽成立兩家合資公司，與主機廠優勢互補掘金整個產業鏈。

作為另外一家，與車企有著連帶關系的地方電池公司國軒高科，在江淮大眾電動汽車發展帶動下，擴張態勢走好。此外國軒高科與北汽新能源展開深度合作。國軒高科在與中通客車簽13.3億元動力鋰電池訂單，并且擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產基地。根據規劃要求，2020年其產量將達60億AH。而像之前全國遍地開花的電池公司，例如比克，力神等等一批公司。所占的份額越來越小。最終或將退出電池行業。