在不久前結束的一帶一路國際合作高峰論壇平行會議上，全球能源互聯網發展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯網累計投資將超過50萬億美元。

而作為能源互聯網發展的支撐技術，儲能的應用價值近年來正逐漸體現。

目前，隨著儲能電池成本與技術經濟性不斷提高，動力鋰電池在我國得到迅速發展。與此同時，動力鋰電池產銷量爆發也意味著其報廢的高峰期即將到來，實現動力鋰電池梯次利用已被公司提上日程。

動力鋰電池將成為能源互聯網的金庫

動力鋰電池與儲能其實是一個密不可分的整體，在儲能技術和清潔能源、信息技術共同推動下的能源互聯網中，動力鋰電池同樣占有重要的一席之地。這個地位就像是構筑城墻的每一塊磚，孤立地看似乎沒什么用途，但無數個動力鋰電池連到一起，卻能建造出能源互聯網‘帝國’。據我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會秘書長、電池我國CEO張雨描述，通過移動式能量存儲裝置、能源系統儲能、最基礎的后備電源，以及還在設想中的能源銀行，動力鋰電池可以介入能源互聯網系統，并推動能源互聯網的構建與執行。

全球管理咨詢公司埃森哲早前在《我國能源互聯網商業生態展望》中預測，到2020年我國能源互聯網的總體市場規模將超過9400億美元，約占當年GDP的7%。對此，張雨分析，動力鋰電池和能源互聯網都是成百上千億美元的巨大市場，這兩者間假如發生聯系，影響力不容小覷。

據高盛預計，到2025年全球動力鋰電池市場價值將達到400億美元。國家工信部數據顯示，2016年我國鋰離子電池的產量達到78.42億只，同比上升40%；我國動力鋰電池產量達到29.39吉瓦時。三月，由國家工信部等四部委聯合印發的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》要求，到2020年，動力鋰電池行業總產量超過100吉瓦時。張雨表示，這組數據足以說明我國動力鋰電池產業目前正處于蓬勃發展階段。

鋰離子電池有望占市場主流地位

近日，儲能聯盟公布的《儲能產業研究白皮書2017》（以下簡稱《白皮書》）顯示，截至2016年年底，全球投運儲能項目累計裝機規模168.7吉瓦，同比上升2.4%。其中，電化學儲能的累計裝機位列第三，規模為1769.9兆瓦，同比上升56%。在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機占比最大，比重為65%，同比上升89%。

我國計劃到2025年實現新能源汽車產銷量500萬輛的推廣目標。按照我國汽車工業協會四月份的產銷量數據，純電動汽車銷量在當月新能源汽車銷量中的占比約為83%。照此計算，到2025年我國純電動汽車的產量約為415萬輛，即使插電式混合動力汽車和燃料動力電池車、甲醇汽車等其他新能源汽車得到較快發展，純電動汽車預計也有近400萬輛的規模，仍將占據新能源汽車的主流。而這近400萬輛行駛在路上的純電動汽車，就是400萬個移動的儲能裝置。

隨著我國新能源汽車發展不斷升溫，鋰離子電池作為新能源汽車的核心，迎來了難得的市場機遇。從技術路線看，陽光三星、科陸電子、寧德時代、欣旺達的新增儲能項目重要采用鋰離子電池技術。為提前布局儲能產業，陽光電源攜手三星SDI成立合資公司陽光三星，充分利用了陽光電源全球領先的新能源電源變換技術和三星SDI全球一流的鋰離子電池技術優勢，推動全球電力儲能產業發展。

預計到2017年，我國鋰離子電池市場規模將達到82.18吉瓦時，未來3年復合成長率將為25%。有分析認為，鋰離子電池成本下降空間不斷增大，鋰離子電池有望成為儲能市場未來的主流技術之一。另一方面，鋰離子超級電容盡管在循環性能上具有相當大的優勢，但初始投資大，回報期長，易成為中小型電池公司的壁壘。

動力鋰電池的梯次利用也是重要市場

數據顯示，2016年，受新能源汽車等電動用車市場需求量上升的影響，全國規模以上動力鋰電池制造公司累計主營業務收入5501.2億元，同比上升18.8%，實現利潤總額373.4億元，同比上升37.4%，繼續保持上升趨勢。

有業內人士表示，以我國電動汽車的發展速度，假如到2025年電動汽車市場存量超過500萬輛，以一輛車平均配備20千瓦時的電池來估算，約有1億千瓦時的鋰離子電池進入汽車市場。假如回收處理不當，將造成嚴重的環境危害。如何應對電動汽車后市場，合理回收和利用退役下來的動力鋰電池，也成為公司的發展方向。

資料顯示，2013年以后，國內眾多動力鋰電池公司、電動汽車公司都看到了電池回收的前景，積極開展動力鋰電池梯次利用基礎研究，相關應用也逐漸增多。

業內專家表示，梯次利用將是鋰離子電池產業界一個非常有前景的視角。電動汽車的梯次利用可以大幅度低電動汽車的使用成本，有利于加快新能源汽車的推廣。同時也使相關應用領域的電池使用成本下降，推動光伏、風電等行業的發展。有專業技術人員表示，當動力鋰電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力鋰電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源穩定輸出、利用充放功能進行調峰、做備用電源及不間斷電源等。

目前，國內從事廢舊鋰離子電池資源化利用的公司有深圳格林美、佛山邦普等。除此之外，很多電池公司也已有所行動。例如，深圳比克電池的廢舊新能源汽車拆解及回收再利用項目，已獲得國家專項投資補助1000萬元。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，預計今年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力鋰電池的能力。

據了解，國網最早推廣電動汽車時就已提出繼續利用電動汽車退役電池。國網電動汽車服務公司發展策劃部副主任馮義說：由于現在電池的梯次利用，未來電動汽車的退役電池將會形成非常巨大的規模。如何把這部分退役電池有效地利用起來，是我們核心的業務。我們將通過車聯網平臺把退役的電池，包括儲能設施整合利用起來，發揮群體的聚集效應，為電網供應調峰調頻和輔助服務。同時，除了這些退役電池和儲能之外，我們希望可以調動電動汽車用戶本身的主動性。利用需求側響應的方式，發揮電動汽車作為分布式儲能終端的用途，讓它參與一些基本的電力交易。