大眾汽車今年仍“不急于”導入NCM811高鎳三元電池。

三月十七日，在大眾2019年度投資者電話會議（FullYear2019VolkswagenAGEarningsCall）上，其電池業務板塊的負責人FrankBlome透露，大眾將在2021年將動力鋰電池中的鎳含量從目前的65%提升至80%，屆時，鈷和錳的含量均為10%。也就是我們熟悉的NCM811高鎳三元電池。

據電池我國網了解，目前大眾汽車所采用的動力鋰電池，鎳、鈷、錳含量配比分別為65%、15%和20%。

為提升電池能量密度，進而提升電動汽車續航里程，高鎳已成為一大趨勢。我國市場因為近幾年有補貼政策推動，高鎳電池材料推進相對較快。據電池我國網了解，2018年國內包括寧德時代、比克、德朗能等公司已經開始小批量供應NCM811電池。進入2019年，寧德時代NCM811電池已經開始廣泛在蔚來、廣汽、上汽、合眾、吉利等眾多自主品牌新車中應用。國際方面，寧德時代也已經開始給寶馬混動車型X1配套NCM811電池，LG化學也為特斯拉（上海）供應了采用NCM811正極材料的圓柱21700電池。

在解決電動汽車“續航焦慮”的需求下，高能量密度的高鎳電池基本是所有電池生產公司都在探索的路徑方向。2018年，國內就有電池公司推出了NCM811電池，并小批量應用到電動汽車上，2019年開始大規模裝機應用。很顯然，隨著技術不斷成熟，今年配套裝車的NCM811電池市場占比將會繼續提升。

大眾為何要等到2021年才開始批量導入？

在小編看來，大眾作為國際車企巨頭，在導入新技術上固然有穩妥起見的考量，但一些客觀因素的影響也不容忽略。

事實上，假如說從技術安全穩妥考量，同為國際巨頭的寶馬，2019年就在其電動汽車型上導入了NCM811電池，全球電動汽車知名品牌特斯拉也在2019年實現NCM811電池批量裝車；我國市場也已經有十幾家本土品牌車企大規模配套NCM811電池了。大眾汽車為何要等兩年，到2021年才開始批量導入？小編推測，或許與NCM811電池供給有較大關系。

近兩年，大眾為保證其電動化戰略順利執行，在電池布局上動作頻頻，一方面加大與LG化學、SKI、三星SDI、寧德時代的合作力度，不斷擴大訂單規模；另一方面也在積極投資電池公司，通過入股、合資等方式投資大型電池公司或電池前沿技術公司，較為知名的如斥資9億歐元希望收購瑞典電池制造商Northvolt20%的股權，巨資支持固態電池研發公司QuantumScape等。

但眼前的情況是，其電池供應問題目前還未真正解決。

盡管近兩年大眾與韓國SKI和我國的寧德時代走得很近，但是據知情人士透露，目前大眾在歐洲地區的電池供應商僅LG化學一家，SKI、寧德時代為大眾汽車供貨估計還要“等一等”，等到這些公司歐洲廠建成投產，相關產品才會加快導入大眾供應鏈。

值得注意的是，大眾歐洲電池供應商僅LG化學一家，但LG化學歐洲客戶卻有很多，如戴姆勒、奧迪、雷諾、捷豹、pSA、保時捷都是LG化學的歐洲客戶。一家電池廠供應多個客戶，同時還因為產線技術問題，導致產品問題頻出，使得LG化學曾多次給客戶“斷貨”。

可想而知，大眾也很無奈。

另外值得注意的是，盡管LG化學已經開始給特斯拉供應NCM811電池，但那是專門為特斯拉建設的一條圓柱21700電池產線，與LG化學在歐洲市場主打的軟包三元電池不同。圓柱電池由于技術較為成熟，標準化程度較高，安全設計完善，LG化學在這種封裝結構中使用NCM811電池材料的難度也相對較小。不過，LG化學軟包NCM811電池量產規模占比仍然較小。

關于大眾來說，要批量導入NCM811，就要等其合作伙伴可以在歐洲大規模量產NCM811電芯。除了LG化學我們再看看其它幾家合作伙伴。

在NCM811電池技術上走在前列，同時又是大眾汽車合作伙伴的寧德時代，其德國廠2019年十月剛啟動建設，根據規劃，要到2021年建成投產。也就是說即便建成就投產NCM811電池，那也要到2021年才能實現批量供貨。

另外一個重要合作伙伴——SKI，其位于歐洲匈牙利的新廠規劃建成時間也是2021年，并從2022年開始大規模交付電池。據了解，SKI計劃在匈牙利新廠生產其NCM811體系的第三代電池。

再看大眾投資的Northvolt，作為歐洲相關政府機構和車企扶持的電池公司，其要到2023年才可以向大眾供應電芯，而其與大眾合資的德國廠，要等到2024年才開始供應。

在本屆年度投資者電話會議上，大眾還公布了其電池戰略規劃的其他內容。

除了計劃將在2021年導入NCM811正極材料，負極方面，其計劃將在2023-2024年采用硅負極，以進一步提升電池快充性能和能量密度。

固態電池方面，大眾投資合作的QuantumScape有望在2026年量產車用固態電池。屆時，電池的安全、快充和能量密度都要明顯優于現在。

電池成本方面，大眾也預計單體電芯成本有望在2025年之前降至100美元/kWh以下，而電池系統成本也有望降至120美元/kWh以下。