磷酸鐵鋰離子電池展開反擊戰(zhàn)、動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線即將發(fā)生反轉(zhuǎn)、磷酸鐵鋰打響復(fù)興戰(zhàn)……近日，外媒傳出“特斯拉將從寧德時(shí)代采購無鈷的磷酸鐵鋰離子電池”之后，國內(nèi)部分分析機(jī)構(gòu)以及媒體紛紛預(yù)測，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域“回春”的時(shí)機(jī)到了。事實(shí)果真如此嗎？

■特斯拉簽署采購協(xié)議

特斯拉從寧德時(shí)代采購的是不是磷酸鐵鋰離子電池？這個(gè)事件的各種傳聞把外界搞得云里霧里，難辨真?zhèn)巍Ｊ录恼厥计鹪从趯幍聲r(shí)代在二月初的一則通告：目前，寧德時(shí)代、Tesla,Inc.已簽署協(xié)議，但尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。協(xié)議中約定，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。通告稱，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。在此期限內(nèi)，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力鋰電池，具體的采購情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉的采購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

此事到此時(shí)還未引起爭議，也沒有和磷酸鐵鋰扯上什么關(guān)系，直到外媒報(bào)道中出現(xiàn)“無鈷的磷酸鐵鋰”之后，磷酸鐵鋰才成為此次事件中的“主角”，并因此引發(fā)國內(nèi)證券市場中磷酸鐵鋰相關(guān)上市公司股價(jià)的一度飆漲。事件在此后再起波瀾，特斯拉上海超級廠官方賬號二月二十二日在某抖音用戶視頻下留言，“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”，但是此回復(fù)之后被刪除。

是不是磷酸鐵鋰？直到日前，媒體從可靠渠道了解到，寧德時(shí)代向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰離子電池，將用于其國產(chǎn)車型。關(guān)于此前不確定的供貨量，也有了最新的消息，雙方初步約定的供貨量應(yīng)該不少于特斯拉上海超級廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)量的40％。

■磷酸鐵鋰有望絕地重生

作為純電動(dòng)汽車的兩大技術(shù)路線，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池在市場中的競爭從未停止，只是因?yàn)榱姿徼F鋰在能量密度比上的天然缺陷以及三元鋰離子電池成本的快速下降，使得三元鋰離子電池取得了后來居上的優(yōu)勢。特別是在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，三元鋰離子電池已經(jīng)成為了絕對主導(dǎo)者。

記者綜合多家行業(yè)組織公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在細(xì)分的乘用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比不斷下降，2019年以來占比基本維持在5％左右。值得注意的是，磷酸鐵鋰占據(jù)的5％市場，還是A00級的小眾市場，存在感越來越小。直到2019年下半年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅度退坡以后，磷酸鐵鋰才有些許“回暖”。有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019～2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》）可以發(fā)現(xiàn)，從2020年首批目錄開始，配套磷酸鐵鋰離子電池的乘用車數(shù)量明顯增多。比如，比亞迪最新申報(bào)的高端車型比亞迪漢EV，就搭載了比亞迪最新的磷酸鐵鋰——“刀片電池”。

不過，真正引發(fā)“磷酸鐵鋰回潮論”的是特斯拉此次采購寧德時(shí)代磷酸鐵鋰離子電池，磷酸鐵鋰從之前的被否定似乎直接要完成逆襲。“磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域還是有一些空間的，尤其是通過CTP技術(shù)和新的電池技術(shù)升級，能量密度會(huì)有較大提升，能做到差不多之前三元鋰‘523’電池（鎳鈷錳按5:2:3配比的，叫‘523’電池）的水平，價(jià)格可以比三元鋰低20％左右，加上壽命優(yōu)勢，在一些基礎(chǔ)車型上的應(yīng)用具備一定空間。”一位不愿具名的動(dòng)力鋰電池研究人士表示，“但是，磷酸鐵鋰很難恢復(fù)之前的市場地位，三元鋰離子電池在乘用車領(lǐng)域還占主流地位。”

清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明的看法更為謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，應(yīng)該是多種技術(shù)路線并存。“國家補(bǔ)貼完全退坡后，車企就不會(huì)再受政策中對續(xù)駛里程和電池能量密度的牽引了，磷酸鐵鋰離子電池在成本和安全性上有優(yōu)勢，車企會(huì)根據(jù)市場需求來選擇。”在某新能源整車公司相關(guān)人士看來，“大家選擇的余地大了，比如續(xù)駛里程在250km以下的乘用車可以選擇磷酸鐵鋰離子電池。”

■公司應(yīng)保持冷靜

關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展，比亞迪認(rèn)為，行業(yè)對動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)新的思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池也就擁有了更多可能。比亞迪在三元鋰離子電池大規(guī)模發(fā)展之際，對磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)并未停滯不前，已經(jīng)開發(fā)出“刀片電池”這一新成果。雖然一直對磷酸鐵鋰抱有信心，但比亞迪始終堅(jiān)持“兩條腿走路”，磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池共同作為動(dòng)力鋰電池重要方向。

此次特斯拉采購磷酸鐵鋰離子電池的主角，寧德時(shí)代也并不局限于只為特斯拉供應(yīng)單一技術(shù)路線的產(chǎn)品。據(jù)悉，寧德時(shí)代其他技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品也會(huì)陸續(xù)向特斯拉供應(yīng)，并會(huì)在明年進(jìn)入國產(chǎn)特斯拉高配車型中。假如不出意外，寧德時(shí)代為特斯拉供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池只是應(yīng)用于其低配車型，而特斯拉的高配車型，仍然會(huì)應(yīng)用能量密度比更高的三元鋰離子電池。“從長遠(yuǎn)看，能量密度比更高的高鎳電池依然還會(huì)是主流。”一位動(dòng)力鋰電池公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

原標(biāo)題:從被看衰到重新被“看好” 磷酸鐵鋰與乘用車再起緋聞