近兩年，相比三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的成本優(yōu)勢(shì)越來越明顯。隨著補(bǔ)貼逐步退坡，磷酸鐵鋰離子電池對(duì)車企的吸引力正在回升。同時(shí)，伴隨5G基站商用推廣加速，磷酸鐵鋰離子電池正開發(fā)出新的應(yīng)用場(chǎng)景。

德方納米三月十日通告稱，已與曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署《投資協(xié)議書》，擬投資10億元在曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設(shè)“磷酸鐵鋰生產(chǎn)項(xiàng)目”；此前，利天萬世磷酸鐵鋰離子電池項(xiàng)目在浙江投產(chǎn)……最近，磷酸鐵鋰離子電池項(xiàng)目頻頻布局的信息引發(fā)鋰離子電池行業(yè)的關(guān)注。

在三元電池稱霸的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的當(dāng)下，磷酸鐵鋰離子電池能否“東山再起”？

受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)

磷酸鐵鋰離子電池占比逐年下降

過去十年，隨著我國新能源汽車電動(dòng)化的深入，乘用車成為推廣的主力，而助力新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼政策，將電池包的能量密度以及續(xù)航里程作為重要指標(biāo)。

2016年，第一批國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)試點(diǎn)中，將考核標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為，電池單體能量密度≥3000Wh/kg。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，作為能量密度能達(dá)到200Wh/kg的三元電池，顯然已是國家重點(diǎn)支持的研發(fā)方向。

2017年，曾經(jīng)的磷酸鐵鋰離子電池堅(jiān)定支持者比亞迪，在其所推的主力車型上搭載三元電池，并開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向采用三元電池技術(shù)路線。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年后全新上市的新能源電動(dòng)汽車絕大多數(shù)都是采用三元電池技術(shù)。

與此同時(shí)，在獨(dú)角獸公司寧德時(shí)代的大力推動(dòng)下，三元電池的市場(chǎng)份額開始超越磷酸鐵鋰離子電池。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量持續(xù)減少，2019年市場(chǎng)份額已降至14.6%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，正是政策導(dǎo)向，驅(qū)動(dòng)新能源車企為追求高補(bǔ)貼，放棄了磷酸鐵鋰離子電池，投向三元電池的懷抱。一個(gè)屬于磷酸鐵鋰離子電池的時(shí)代，似乎已經(jīng)遠(yuǎn)去。

能量密度獲突破

磷酸鐵鋰離子電池或迎新生

然而，關(guān)于一個(gè)快速變化的新興產(chǎn)業(yè)而言，這并不是最終的結(jié)局。一切仍在嬗變之中。

北京科易動(dòng)力科技有限公司的總經(jīng)理田碩認(rèn)為，近兩年，相比三元電池，磷酸鐵鋰離子電池的成本優(yōu)勢(shì)越來越顯著。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼逐步退坡，磷酸鐵鋰離子電池對(duì)車企的吸引力正在回升。

顯然，關(guān)于車企來說，選擇哪種電池技術(shù)路線，要經(jīng)過縝密的研究。合眾汽車研究院副院長(zhǎng)鄧曉光曾表示，他們之所以在部分哪吒N01車型上采用磷酸鐵鋰離子電池，重要原因是成本優(yōu)勢(shì)。“三元電池的正極材料中，包含著貴金屬，成本價(jià)為14-16萬元/噸，磷酸鐵鋰的成本則保持在2.5-4萬元/噸，差距顯而易見。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然具有成本優(yōu)勢(shì)，但早期的磷酸鐵鋰離子電池能量密度并不理想。在補(bǔ)貼向高能量密度傾斜的狀況下，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)無法完全顯現(xiàn)。同時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池的重量也是制約其發(fā)展的一大因素。與三元電池車相比，行駛同樣的里程，磷酸鐵鋰離子電池車要多裝70-80公斤的電池。

一方面，伴隨技術(shù)突破，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了能量密度達(dá)140Wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池包，且還向著更高的能量密度邁進(jìn)。另一方面，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，兩者間的補(bǔ)貼差額進(jìn)一步縮小，磷酸鐵鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

公司對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向有著最敏銳的嗅覺。今年一月，比亞迪也將全新的磷酸鐵鋰刀片電池用在了新款電動(dòng)汽車“漢”上。鄧曉光表示，未來的哪吒N01車型，或許會(huì)更大比例使用磷酸鐵鋰離子電池。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來，在一定公里級(jí)別下的乘用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰離子電池必將占有一席之地。

5G基站建設(shè)

帶來應(yīng)用新場(chǎng)景

三月四日，我國移動(dòng)公布2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品集中采購招標(biāo)通告稱，計(jì)劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)6.102億Ah（規(guī)格3.2V），采購需求滿足期為1年。

“5G基站建設(shè)對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的需求是成倍甚至是幾倍的上升。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，“磷酸鐵鋰離子電池是現(xiàn)階段最適合5G基站的儲(chǔ)能技術(shù)路線。隨著商用推廣加速，磷酸鐵鋰離子電池將迎來新的紅利期。”

業(yè)內(nèi)人士介紹說，5G基站要高密度布置，呈小型化趨勢(shì)，輕型化趨勢(shì)，兼具成本優(yōu)勢(shì)和安全性優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰離子電池是首選。過去，基站儲(chǔ)能以鉛酸電池為主。據(jù)了解，我國鐵塔公司去年采購了3、4百億元的電池，未來將轉(zhuǎn)向以磷酸鐵鋰離子電池為主。

“假如將5G基站儲(chǔ)能電池應(yīng)用到分時(shí)電價(jià)中，基站儲(chǔ)能的循環(huán)次數(shù)將大大新增，這將進(jìn)一步凸顯磷酸鐵鋰離子電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，基站儲(chǔ)能循環(huán)7000次需更換鉛酸電池約6次，而磷酸鐵鋰離子電池則不需更換。目前，磷酸鐵鋰離子電池成本約0.7元/Wh，是鉛酸電池2倍，但按全生命周期成本折算，磷酸鐵鋰離子電池的成本僅為鉛酸電池的1/3。在基站儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景下，磷酸鐵鋰離子電池替代鉛酸電池已是必然之勢(shì)。

原標(biāo)題:磷酸鐵鋰離子電池有望迎來“第二春”